流线车顶与大空间并存 车机与驾驶辅助够智能 上汽荣威鲸实拍简评
为什么会有轿跑SUV这个物种出现？如果你对空气动力学稍有了解，就知道这种外形姿态风阻系数更低，同样的动力下能获得更高的极速和更低的油耗。当然，在SUV造型同质化的今天，它独特的个性也很吸引人。不过，这种车型也有个天生的缺点，那就是不得不牺牲后排空间，让很多用户望而却步。不久前，上汽荣威推出了一款全新紧凑型轿跑SUV——鲸，三款车型预售价为16.68—19.28万元，价格并不低。这台车之所以敢用海洋霸主来命名，就是因为它兼顾了顺滑流畅的外形和超大的内部空间，全系标配2.0T动力，力道也很足。同时还有前卫的数字交互和智能驾驶辅助，很符合当下年轻用户的个性化需求。近日我们在深圳新嘉荣荣威对2022款2.0T虎鲸版进行了实拍，来看看它的表现。
新车特点：
1、外型采用“唤醒律动”仿生设计风格，溜背式双色拼接车身炫酷
2、车身布置诸多摄像头和雷达传感器，智能驾驶辅助超越了一般的L2级水平
3、车厢搭载双12.3英寸联屏，车机搭载斑马智行天瀑AI平台，语音交互水平更高
4、后排空间确实很宽敞，没有丝毫压抑感，但尾厢空间相对比较小
5、搭载上汽蓝芯2.0T发动机与爱信8AT变速器组合，未提供四驱车型
去年上海车展，荣威鲸概念车首次发布，它采用“唤醒律动”的仿生学设计语言，将鲸鱼特有的褶皱、鱼鳍、鲸须等细节还原到车身上，带来耳目一新的感觉。新车提供风暴灰、浪极白、深潜黑、镜澈蓝和浪礁灰共5种与海洋相关的主题配色。
前脸采用最近流行的无边框格栅，呈扇形排列开来的30道条辐很像鲸鱼皮肤的褶皱，带来生命的张力，前置摄像头融合其中，很像是封闭式前脸的新能源车型。梯形的下格栅面积也不小，中置毫米波雷达，底部加入立体的前唇提升空气动力学效果。
分体式头灯与RX5 MAX基本相同，只是增加了“鲸须”式的日行灯，与贯穿车头的LED示廓灯自然融合，上方日行灯还有5颗LED灯珠，点亮辨识度不错。主灯组位于格栅两侧，近远光灯上下分体式布局，全系标配LED光源并支持自动点亮和自适应近远光灯切换。
侧面来看，车身腰线呈前低后高的俯冲姿态，车顶造型不同于一般溜背造型从B柱往后就开始下滑，而是有一段平直的造型，直到后窗的后段才开始快速下滑，显然这是保证后排空间的重要设计手法。采用了双色车身强化轿跑的视觉效果，车顶线还加入了玫瑰金元素点缀，在D柱上还增加了凸起的扰流片，细节上做得很丰富。
车身尺寸长宽高分别为4702/1903/1691mm，轴距为2765mm。目前紧凑级的轿跑SUV不算多，我们将主要对手放在一起比较就会发现，荣威鲸尺寸全面领先，这也是保证大空间的基础。
黑白双色外后视镜造型带有鲜明的鱼鳍风格，显得与众不同。底座两个摄像头，分别是前视和侧视，对于前轮附近的路况观察更细致，也解决360°全景影像画面畸变的问题。另外，前翼子板处还有一个摄像头，这个是为驾驶辅助中的盲区监测和变线辅助专用的，这台车是具备高速领航辅助，带自动变道功能。
隐藏式弹出式门把手看起来很干净，全系标配前排无钥匙进入功能。
全系标配19英寸轮圈，顶配车型采用低风阻造型，这台车的双色镂空花瓣造型也挺好看，能够将内部红色刹车卡钳更多地展示出来。轮胎规格为235/45 R19，胎宽合适，胎壁较薄，匹配米其林浩悦4系列产品，抓地性、静音性与排水能力都很出色，还比较耐磨。
车尾造型也很有新意，腰线比较高，后端整体显得方正，尾窗被压缩地较为低平，倾斜角度较大。尾窗顶部集成了分段式大尾翼，底部还有黑色扰流板，空气动力学做得比较到位。笔直的LED示廓灯延伸到车身侧面，并没有与尾灯相连，两侧主灯组看起来很像是出风口，竖置的尾灯比较少见，还增加黑色边框，立体的造型像颗钻石。
全系标配带记忆功能的电动尾门，开启按键隐藏在尾标字母“O”内部，非常巧妙。顶配车型还支持感应开启，便利性更高。
黑色保险杠装饰地也很精致，双边共双出的排气管口增加了大面积镀铬装饰，看起来更有力量感。中央采用明显的上翘造型并集成扰流槽，有利于底部气流快速排出。
车厢采用深海蓝与米色双拼搭配，营造出温馨又静谧的车厢氛围，仿佛置身于深海之中。中控台与RX5 MAX布局基本相同，双12.3英寸联屏也得到保留，仅对细节进行了调整。方向盘前方布置了疲劳驾驶监测摄像头，提升行车安全。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，触感舒适握感也比较饱满，采用大平底造型便于掌控角度。三个条辐做得都比较细，而且采用平面化布局，看起来很规整，方向盘中央巨大的汉字其实也挺有设计感的。功能方面，左侧横幅用来控制全系标配的驾驶辅助系统，除了常规的L2级辅助，还支持高速领航辅助，可以自动变道和下匝道，智能化程度较为领先。中高配车型配备了换挡拨片并支持加热功能。
12.3英寸全液晶仪表为全系标配，高楼林立的UI界面看起来很现代，表明其城市SUV的定位，驾驶辅助信息居中，很直观，支持导航地图全屏投射，顶配车型还有AR实景导航。
12.3英寸中控屏也是全系标配，采用了最新的斑马智行天瀑AI平台，融合了阿里达摩院、天猫精灵和斑马智行自研技术，主要特色是AI人工智能水平大幅度提升，学习能力也进一步加强，比如系统增加了四川话方言识别功能，对于简单的粤语也能识别。不过，我们发现开机画面有些卡顿，不知道是系统问题还是硬件问题。
中控屏下方保留了常用的控制面板，并且按键采用触控按压式设计，有一定的隐蔽性，从而保证了车厢的视觉整洁性。
挡杆台布置得也是干净整洁，采用拉丝面板打底，融合银色饰条和黑色钢琴烤漆面板，全部采用平面化布置，很有现代感。居左布置的电子挡杆采用鲸鱼尾巴的杆头造型，增添些小情趣，顶部集成“P”驻车挡，后方布置了电子手刹、自动驻车、门锁、驾驶模式、陡坡缓降、自动启停、自动泊车按键。右侧盖板内置带限位器的双杯架，前方是开放式手机储物板，顶配车型配备无线充电模块。
前排充电接口均集中布置在挡杆台下方的双通道空间内，设有Type-C接口、USB接口、12V电源，此处有一定的容积，中央扶手箱空间方正，可以容纳更多物品。
中控台与门板顶部是统一的蓝色软质塑胶，下方有镀铬饰条，门板扶手处增加了皮质包裹，车厢的用料质感不错。中高配车型配备256色氛围灯和带9喇叭的BOSE音响，视觉和听觉的品质都不低。
前排座椅采用仿皮包裹，顶配车型为真皮材质。皮质软硬适中，填充物较为饱满，一体式座椅的颈部支持性略显不足，但有不错的肩部支撑和侧翼支撑。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节，全系标配前排座椅加热功能，中高配车型还支持驾驶位记忆。
后排空间确实优于一般的轿跑SUV，椅背支持两级调节，在较直状态下头顶有一拳三指头空间（侃弟身高175cm），腿部有两拳半，横向也比较充裕，对得起它的名称。座椅的舒适性也不错，坐垫和靠背的填充物都足够厚实，坐垫长度足够，靠背也有少量侧向支撑，头枕位置也刚好，加上椅背可调节，舒适性比较高。配置上，提供三个独立头枕、带杯架的翻折扶手、地台式出风口和双USB接口，头顶有开启全景天窗，没啥可挑剔的。
不过尾厢的容积受到尾窗下压的影响就比较明显了，常规容积仅为325L，看起来纵深和宽度都还不错，主要高度无法利用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，对装载空间能有效拓展。地板下方还有一层很薄的储物格，其实也可以看作是备胎隔层，下方安置了非全尺寸备胎和维修应急工具。
动力方面，全系都搭载上汽蓝芯2.0T发动机和爱信8AT变速器组成的动力系统，发动机具备350bar高压直喷、中置OCV型DVVT、高强度套筒链等技术，最大功率为170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370Nm/2000-4000rpm。这套动力组合在车身较沉的iMAX8上加速都不弱，在这里动力储备就很充裕了，最高车速可达210km/h，WLTC综合油耗为8.8L/100km。
底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局，并没有提供四驱车型。
侃弟点评：
轿跑SUV本身是小众市场，这些年推出的车型中也罕有成功者，荣威还有勇气继续开拓这块市场，就必须切中问题的要害。我们都不否认轿跑SUV的运动性，但也必须兼顾中国用户更看重的后排乘坐舒适性，所以只是一味抄袭宝马X4等车型是不行的，还要有本土化的改进。而荣威鲸并没有跟随一般车型的车顶线条，保证了后排乘坐的空间，同时在车机和驾驶辅助方面有更智能化的表现，对于当下追求新潮的年轻用户，还是有相当的吸引力。
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