号称上汽最强混动的“荣威RX5 ePLUS”真实表现如何？
荣威RX5 ePLUS。这款车采用上汽乘用车目前最强的混动系统，也是这款车最大的卖点。进一步扩充荣威混动家族的实力。
它的这套动力系统包括“1.5T发动机+10速智能变速箱+100KW高功率电机”，可实现综合最大功率224kW、综合最大扭矩480Nm。如果拆开来看，每一个单件都非常“抗打”。1.5TGI发动机这是这套系统的主要动力源：它采用航空级全铝材质，包含缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，最大功率达124kW、最大扭矩达250Nm。也是上汽自推出“上汽蓝芯”战略以来的主打机型。在上汽自主的很多车型上都能看到它的身影。
100kW永磁同步电机是辅助动力源，负责低速时的动力输出：它采用Hair-pin绕组技术和主动油冷散热技术，提高电机效率。Hair-pin绕组技术可以简单理解为电机绕组的导线更规整、更密集、接触面积更大，使得电机总功率相比荣威eRX5的提升了16%，推动电机最高效率达到96%。主动油冷散热技术：在电机绕组附近设计喷油口，冷却油气以油柱的形式喷淋到绕组端部，直接、快速地将热量带走。总之就是散热性能更好。此外，这套电机还具有增强型全路况智能识别技术。该技术能够智能识别畅通、拥堵、山路等路况信息，自适应调整电量储备，始终让发动机和电动机在最佳效率区间工作。当然，这套动力系统最核心的就是上汽自主研发的10速二代EDU智能电驱变速箱：采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速+电机4挡变速。简单点说，10挡位的设计逻辑就是为了让发动机在不同动力驱动下都能有很好的传输效果，强化低速时电机的传递效果和高速时发动机的传递效率。这样设定的好处有两个：动力反馈更高效，进而来带的好处就是省油。在真实驾驶中它确实给了我非常强烈的这种感觉。尤其是中高速阶段提速时的连贯性。开惯了6速变速箱以下车型的朋友应该有那种比较明显的感觉，中高速加速时动力供给像脉冲波浪一样，一段一段的升高。但RX5 ePLUS显然不是，他会给人一种非常丝滑的感觉，尤其是速度越往上走，动力越连贯且充足，这显然是密集的齿比排布带来的优势。
从普通1.5T燃油车型切换到RX5 ePLUS的司机会有一种截然不同的驾驶感觉。官方宣传它的实际动力效果比肩3.0T机型。就动力层面来看，它至少能和大众系探岳以上车型切磋一下。属于典型的暴脾气选手。和大多数车型一样，RX5 ePLUS在电池方面采用安全性更高的11.1kWh磷酸铁锂电池。它按照美国UL2580标准设计。且三电系统都达到了IP67防水防尘标准，基于对自身技术的绝对自信，RX5 ePLUS 提供“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”承诺。
家用车型一定要考虑舒适性和运动的倾向问题。这一点上，只能说RX5 ePLUS在运动和舒适之间做了很好的平衡。RX5 ePLUS的悬架采用“前麦弗逊+后多连杆”的组合，这是运动车型常见的悬架组合模式。这样的运动底子，加上超强的动力系统，就保证了它必须要有一定的运动基因。在实际驾驶中，它确实让我感受到了操控上带来的快感。即便高速下转弯，它也会让人信心十足。方向盘没虚位、跑偏的情况，我甚至在它身上找到了德系车型的操控感。
因为是家用车型，必须要兼顾车辆的舒适性。RX5 ePLUS的避震和底盘的配合默契度相对适中，120km/h以下不会感觉到明显的颠簸，总之在舒适性上给85以上。我们车上坐了4个男性可能对车辆的舒适性也有一定影响，如果车上只坐两个人的话，舒适性可能会进一步提升。RX5 ePLUS和RX5 PLUS燃油版外观基本没有太大的变化，二者有很多相同的元素。新车采用“律动”设计，前脸最醒目的就是其悬浮荣麟格栅内嵌菱形纹理，中间镶嵌荣威全新的品牌logo 官方称之为“国潮”风。上方加入了一条莹黄色的饰条让整个前脸显得非常青春靓丽。以荣威车标为中心，左右两边依然遵循了中国消费者喜欢的左右对称造型。
与外观上的运动不同，RX5 ePLUS的内饰更注重科技感与豪华感的体现。内饰采用上汽车型经典的平铺设计。车内多功能方向盘采用三横幅式，凸显运动性。中控屏采用14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏。车机系统应用了斑马智行VENUS系统，可实现语音识别，车机控制，信息查询等功能。下方连接47.8°最佳握感电子排挡。中控屏和档杆操作间通过一个横切面贯穿成一体，下方采用镂空设计，也可以作为储物格使用。可以存放纸巾、钥匙，化妆包之类的小物件。看起来非常气派，有点豪华游艇操作间的感觉，科技感十足。左中右边的空调出风口基本在一条直线上，显得非常平整。车内还配备Qi高功率手机无线充电。荣威RX5 ePLUS补贴后官方报价为15.28-16.28万元，基本是一台紧凑型SUV的价格，这是一个性价比非常不错的价格。对普通家庭用户来说，具有不错的诱惑力。
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