新势力四月销量出炉，格局大变，零跑登顶榜首
文/桃李
四月刚过去，车企们就纷纷开始公布自己的上个月的成绩了，相信大家也都知道了，作为新能源电动汽车的领军品牌，比亚迪可谓是一骑绝尘，四月累计销售105475辆车，是目前销量唯一超过十万的品牌。而就在大家讨论比亚迪“以一敌十”的时候，笔者发现，造车新势力的销量排行榜也有不少的看点。
“蔚小理”格局打破，蔚来、理想排名下降
提到造车新势力，大家普遍都会想到“蔚小理”，确实，作为造车新势力的头部车企，蔚小理在过去的一段时间都取得了不错的成绩，品牌知名度相比于其他的车企要高出不少，但令人惊讶的是，在四月的交付量公布之后，除了小鹏汽车以9002辆的交付量稳居第二以外，蔚来和理想的交付量排名均有所下降，其中蔚来四月共交付新车5074辆，理想交付新车4167辆，分列榜单的第四和第五。
“蔚小理”格局被打破已经不是第一次了，早在三月份的时候，广汽埃安的销量就已经跻身前三，不少人都在宣传“埃小蔚”的格局已经形成，而在四月份即便是受到疫情的影响，埃安仍然能卖出了10212辆车，是为数不多销量过万的新能源汽车品牌，销量远高于“蔚小理”，不过由于其特殊性，笔者并没有将其纳入本次的新势力排行之中。
零跑汽车摘得桂冠，“领跑”新势力
最让人意想不到的是零跑汽车会登上榜首的位置，并“领跑”造车新势力。其在四月的销量为9087辆，虽然其四月份的整体销量并不如三月份，但是下滑幅度并不大，仅有9.7%，而相比于去年同期则是有超过200%的增幅。
零跑汽车之所以能够排到第一的位置，笔者认为原因有两方面。一方面是其他品牌的衬托，在四月份疫情严峻的形势之下，不少车企都宣布停产，销量下滑严重，像理想和蔚来四月份的销量环比分别下降了62.23%和49.18%，相比之下，得益于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善疫情对供应链保供的影响，所以零跑汽车的销量下滑幅度简直微乎其微，也正因如此，零跑汽车才有了登顶榜单的机会。
当然，另一方面肯定就是零跑汽车的定位了，作为一个定价在5-10万之间，主打低端市场的品牌，零跑汽车的市场更大。相信很大一部分人买电动车就是为了上下班的代步，既希望汽车有一定的性能表现，又不想价格太高，而 零跑汽车就刚好符合这样的要求。拿领跑T03来说，花8万元就能买到续航超过400公里，而且带有10.1英寸的中控显示屏和LeapAI智能互联系统的车，这样的选择绝对能让不少人感到满意。
综合以上两个原因，零跑汽车成为四月新势力的最大赢家也就不足为奇。
哪吒汽车排名上升，位居第三
哪吒汽车在四月的销量为8813辆，环比下滑26.7%，其中哪吒V车系5694辆，；哪吒U车系3119辆。哪吒汽车能够排到第三的位置，它的成功跟零跑汽车简直如出一辙，同样是销量下滑较少，被友商给衬托出来；另外也是由于其定价低，性价比更高，市场群体更大。在目前的社会环境之下，消费水平还比较有限，蔚来、理想这样定价更高的车型很难被一些年轻消费者群体接受。
而回溯其他车企的发家之路，比如比亚迪，其在最初的时候都是从低端市场开始做起的，通过漫长的发展，逐渐累积资金、技术和市场用户，在有了一定的基础之后才开始向高端市场进军，而随着过去的竞争者纷纷向高端市场转型，在目前5-10万区间的竞争相对很小，这也就给了像零跑和哪吒这样的品牌更多的发展机会。
当然，这样做的弊端也很明显，那就是品牌容易被打上廉价的标签，这对于车企的长期发展来说是极其不利的。即便现在的比亚迪销量居高不下，品牌定位不断上升，但仍然没有完全摆脱廉价车的标签。
写在最后：
纵观本次的榜单，我们不难发现，排名前三的品牌销量更稳定，下滑更少，这也跟他们的定位有关，像零跑、哪吒这样的品牌本身定位较低，市场的竞争小，需求也更大，受疫情影响，在大家的收入都不稳定的情况之下，价格更低，性价比更高的品牌自然更能稳住市场。
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