城市通勤评最强王者：KiWi EV、零跑T03、小蚂蚁，三选一
伴随着中国汽车市场在新能源助推下完成消费结构升级，城市通勤车也成了中国汽车市场的一个新热点。而在诸多新成长起来的城市通勤车当中，我们选择了其中的三款代表产品：宝骏KiWi EV、零跑T03与奇瑞小蚂蚁，它们都在基础的城市通勤之外，具备更多包括视觉、舒适、智能乃至悬架在内的不同优势能力，至于三者之中谁才是通勤界“最强王者”，我们这就来说个一二三。
（宝骏KiWi EV）
（零跑T03）
（奇瑞小蚂蚁）
设计上，零跑T03是三者中最为规整的，或者我们可以说它看上去就是一台小型五门轿车的模样，但从个性度来说，除了环形头灯略显呆萌外，封闭的前脸与传统的掀背都让它难有视觉突破。
（零跑T03）
相比之下，不太守规矩的KiWi EV与小蚂蚁则有更多个性表达，两者都没有使用了不规则的前脸设计与双色三门车身结构。小蚂蚁通过禁止的肌肉状线条起伏真正让其有种蚂蚁的姿态，小倾斜A柱会不太利于内部空间。而KiWi EV则更是出人意料，整个座舱似乎都悬浮在下面板之上，而且从前风挡到整个车窗都采用大玻璃覆盖，通透度很高，而且四四方方的车身也是提升城市车空间能力的最优解。
（宝骏KiWi EV）
（奇瑞小蚂蚁）
尺寸方面，三者有较明显的排序，从数据上看应该为：零跑T03>小蚂蚁>KiWi EV，可在实际的空间构造中，除了零跑T03能够凭借五门两厢结构与另外两者拉开差距外，但KiWi EV和小蚂蚁也是因为车身小巧，在通勤时反而增添了更多的灵活性。
在乘坐舱当中，小蚂蚁与KiWi EV实现了全皮革座椅的覆盖，而零跑T03的中低配此采用的还是织物面料。而小蚂蚁实现了三者中唯一的前排座椅电动调节功能，而KiWi EV则是唯一一款从最低配到最高配均实现了主驾驶高度多档调节功能的车型。更重要的是，在三款车型均布局双排4座的情况下，KiWi EV的后排座椅采用了比较少有的全独立设计，其包围支撑与靠背反馈带来的舒适都能媲美前排，而唯一的后靠背调节也能帮助乘客更好地适应后排。
（宝骏KiWi EV）
（零跑T03）
（奇瑞小蚂蚁）
内饰处置上，零跑T03与小蚂蚁均有悬浮触控屏，前者采用传统10.1英寸独立悬浮屏，并在覆盖语音控制、实时导航、车联网的情况下，可获得顶配面部识别；后者则采用与空调面板集合的10.0英寸纵置触控，并获得与前者相同的互联功能且支持CarLife。零跑T03的中控台以搪塑等硬材料为主，仅在贯穿空调装饰中覆盖烤漆；而小蚂蚁则会辅以广泛的烤漆面板，并带有少量的顶部缝线软包。
（零跑T03）
（奇瑞小蚂蚁）
再看KiWi EV，我们会发现它的设计感是三者中最强的。它把传统仪表与中控屏合二为一，组成了10.25英寸全液晶仪表盘，并在其中嵌入了倒车影像、实时导航、智能语音以及远程控车等功能，也为前排节省出了不少隐藏式置物或放手空间。
（宝骏KiWi EV）
同时，三款车的外接USB接口均≥2个，但KiWi EV不仅有前3，还为后排提供了1个接口；另外，三者均实现车窗防夹手、电动外后视镜与无钥匙启动，但KiWi EV具备的前排无钥匙进入、蓝牙智能钥匙却还是领先于竞品的。
（宝骏KiWi EV）
三电方面，KiWi EV与小蚂蚁均为后置后驱车辆，而零跑T03则是前置前驱并只提供磷酸铁锂电池。动力上，KiWi EV与小蚂蚁相差无几，三车的续航超过了300km，对于均可家用充电的城市通勤车，续航是完全够用的。
底盘部分，三者前桥均为麦弗逊式独立悬架，但零跑T03还在使用后桥整体桥设计，而KiWi EV与小蚂蚁则实现了后独立悬架，但KiWi EV双横臂会让其保持一些控制与驾驶乐趣。
（宝骏KiWi EV）
（零跑T03）
（奇瑞小蚂蚁）
写在最后
实际上城市通勤车早已是海外市场中一种较常见的细分类，其在不同国家或地区拥有K-Car、City Car城市车、Mini Car迷你车等不同称呼。这里看到的三款纯电动城市通勤车则拥有着“丰富功能”这项中国特色，若非要给这三款车排个序，内外设计与悬架硬件均创新的宝骏KiWi EV自然是第一，而奇瑞小蚂蚁与零跑T03谁在第二，就要看各位更看重视觉个性还是乘坐空间了。
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