你会买新能源汽车吗？
有没有办法虽说新能源车环保，智能化程度高，但命门就是耗电焦虑。而且在高寒地带还达不到标称行驶里程。
一旦电力将尽，就得到处找充电桩，找到了还不一定有位置，这要是等车位加上充电时间，好嘛，大半天功夫啥也别干了。
要解决新能源车普及，有什么好办法吗？
充电技术对比换电技术有可能会解决这个难题。在说这技术之前，我们先和充电技术进行一下比较吧。充电技术主要有交流慢充与直流快充，它们各有优缺点。
交流慢充：交流充电桩的功率较小，一般用于慢充。交流充电桩为交流电进，交流电出，主要依靠开关实现功能，价格相对较便宜。
直流快充：直流充电桩的功率较大，一般用于快充。直流充电桩为交流电进，直流电出，需要通过内部AC-DC充电模块对电流进行整流，价格相对较贵。
换电技术：换电模式是通过机械方式，快速将新能源汽车的动力电池更换，以实现补能的方式。与充电模式相比，换电模式的优势主要体现在补能效率高，一般不超过5分钟。
换电技术好了，这么一比较，大家肯定会说，这换电好啊。那在技术上，它是怎么实现的呢？
换电站主要由快换系统、充电系统、动力电池三大部分组成。
根据换电时接触与传导方式的不同，可以将换电形式分为对插式换电、端面式换电，其中垂直对插式换电与端面式换电自动化程度较高被广泛使用。
换电市场既然换电如此美好，那么目前的市场情况如何呢？
换电设备的生产制造存在一定的壁垒。因为换电设备包括快换系统、充电系统等部分，需要机械和电气、软件和硬件多项技术的结合，所以需要考验厂家的综合研发与生产能力。
换电运营正处于起步阶段。根据中国充电联盟的数据，到2021年11月全国换电站数量只有1192座，换电运营商主要是蔚来、奥动和杭州伯坦。
当前看起来还不多，不过它的优势摆在这儿，厂商没有理由不重视。吉利汽车、中石化等多家企业就公布了换电站规划，到2025年累计规划数量已超过30000座。
蔚来的BaaS我们看一下蔚来在换电业务上是怎么玩的。2020年8月 ，蔚来正式发布BaaS ，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。
这么干的好处，就是不必担心电池包能量衰减、不能升级的问题。将来电池产品更新换代，那就跟手机升级个新套餐似的。真别说，这套路就挺像电信运营商提供的流量服务。
宁王的玩法要说这么有前途的市场，怎么能少得了宁王的身影。我们看下宁王又是怎么玩的。
2021年1月18日，宁德时代宣布进军换电赛道，成立全资子公司时代电服，发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。
由“换电块、快换站、APP”三大产品，共同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分离的模式下，将电池作为共享资产独立出来，首个应用车型为一汽奔腾NAT组合换电版。
换电块：专门为换电而开发量产的电池，采用CTP技术，能量密度超过160Wh/kg和325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市，以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。换电时可选取一到多块电池，匹配不同里程的需求。
快换站：每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟， 站内可存储48个换电块。它具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。
结语不管怎么说，油转电或氢肯定是汽车行业的趋势。在这个转换过程中，能够解决真正的痛点，这个行业就会获得突破性的发展。
换电技术，你怎么看？
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