10月新能源车销量排名：比亚迪屠榜，前5名占3席；特斯拉无心恋战
乘联会在前两天照例发布了一月一度的新能源销量排行榜，在10月国内乘用车市场销量同比下降14%的情况下，新能源车的销量做到了同比增长138.1%，可见整个新能源市场还是非常火爆的。
下面我们也将分几个方面对整个榜单做解读，老规矩，如果只想看排名，可以直接拉到最后。
比亚迪屠榜第一眼看榜单，我甚至有种“这是比亚迪车型在开茶话会”的感觉。比亚迪有多达6辆车型进入榜单，前5名占了3席，“屠榜”这个词对比亚迪来说都算自谦了。
秦PLUS DM-i以1.7万辆排名第2，宋DM以1.1万辆排名第4，秦PLUS EV以8405辆排名第5，汉EV以8284辆排名第6，把Model Y全面包围。
在产能逐渐跟上之后，DM-i海量的订单终于能转化为实实在在的销量，也充分说明，在国人心中，省油+安全，始终是买车最先考虑的两个因素。
此外，唐DM、元EV销量都超过了6500台，在各自的细分领域也都是名列前茅。
最值得一提的其实是没上榜的海豚，作为比亚迪海洋系的首款车型，海豚10月份销售6018辆，以10辆的微小差距无缘榜单，但环比增长超100%，下个月销量破万也未尝不是不可能。加上近期推出的e平台3.0技术，比亚迪今后在国内的纯电领域几乎难觅对手。
特斯拉志不在此在上个月一举交付了积压三个月的Model Y订单，拿到SUV销冠之后，10月的特斯拉还是把重心转到了出口上，多达4.06万辆。导致国内销量暴跌73%，上海工厂每生产4辆车，只有1辆是销往国内市场。
以至于Model Y虽然还维持了1.3万辆的成绩，但Model S直接就跌出了前15。
微型车市场依旧广阔五菱宏光MINI再度占据了销量排名第一的位置，销量达到了4.7万辆，同比增长了131.9%，1-10月，宏光MINI销量突破30万辆，稳坐销量宝座，遥遥领先第二名。
奇瑞eQ以7431辆排名第10、科莱维CLEVER以6851辆排名第11、奔奔EV以6382辆排名第14，都说明微型车在三四线城市依旧有着广阔的市场前景。
传统车企道阻且长在新势力逐渐登堂入室的情况下，传统车企也不甘人后，大众ID.家族销量达12736辆，较9月环比增长25.8%；豪华品牌里，宝马新能源也达到4283辆。
但总得来说，传统车企始终缺少新能源领域的爆款产品，很多车型还是透露着“油改电”的意味，国内观众已经很难为此买单了。
以下是完整榜单：
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