新能源车电池租赁 真趋势还是假宣传？
近日，上汽大众近期针对ID.系列产品推出电池租赁业务，根据其海报显示，采用电池租赁方案购买ID.3，车价立减6万元，最低配的ID.3不到10万元就能提走。近年来，很多消费者购车时，都会采取融资租赁的方式，在新能源领域除了整车，电池融资租赁也逐渐兴起，新能源车企争相推出电池租赁这一新能源领域独有的销售模式，消费者的购车习惯也在发生转变。 A 车企争相推出电池租赁 根据上汽大众宣传海报，如果采用电池租赁购买ID.3，以入门车型纯净版为例，原价为15.98万元，减去6万元后价格仅为9.98万元，租赁还款时间最长为5年，每个月需支付1000元。在租赁五年后，电池和整车的所有权归属车主。上汽大众此次推出的电池租赁政策，无疑降低了购买门槛，ID.3以不到10万元的价格就能入手。 无独有偶，不久之前，一汽租赁也宣布，红旗品牌首单电池租赁产品成功放款。与整车一般3—5年的租赁周期不同，其电池的租赁周期长达7年（84期）。更在之前，今年10月，北京汽车针对旗下北京EU5 PLUS推出了车电价值分离方案，用户只需要支付车身部分款项，相当于省掉车价的1/3。车身部分支持分期付款，动力电池部分则享受6年分期服务，通过72期来分摊成本，6年期满后用户拥有电池产权。当然，如果中途想要换车，只需提前把剩余租期买断即可。 除了传统车企，深耕新能源领域的造车新势力自然不会放过电池租赁，相比传统车企，他们在汽车电池融资租赁领域表现得更为积极。早在去年8月，蔚来就推出了电池租用服务，如果选择租电池，车价可以立减7万元。以ES6运动版为例，新车指导价为35.8万元，如果选择租赁电池，再减去最多1.8万元的补贴，实际支付27万元就能购车，之后每月缴纳电池租金即可，标准续航电池包每月租金980元，长续航电池包每月租金1480元。同年9月，在蔚来推出电池租赁不久，小鹏汽车也推出了电池融资租赁计划。 与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，消费者在购车时只需要支付除去电池的车价，并按月缴纳电池的月租，与蔚来不同的是，84期付款结束后，用户即可完全拥有电池，而蔚来的方案消费者始终不拥有电池，只拥有电池的使用权。 更早之前，威马汽车也推出过“威马直购”方案，车价减半后，消费者可租赁电池，根据每月行驶里程的不同，可以选择1599元和1999元两档月费套餐，套餐内包含电池租赁费用，以及公共充电桩免费使用。合同以2年为一个周期，到期后用户可续约、可买断电池、或由威马回购，最长为6年。如果是2年期满，用户可以选择一次性以3.99万元买断电池、转租为购，或者直接由威马回购。如果是6年期满，车主仅需花1元就可买断电池，可以理解为开得越多，省得越多。 B 电池租赁或成未来趋势 随着新能源汽车占比越来越高，新能源汽车的电池和充电问题成为这个市场的最大困扰之一，部分新能源车主出现续航里程焦虑和电池更换的担忧，这在一定程度上制约了新能源汽车发展。而不少人认为，电池租赁可以缓解这一问题，是新能源汽车的发展趋势。 “几乎所有来看车的消费者，都会询问电池方面的问题，除了电池性能方面，消费者更多询问的是有什么样的质保、坏了怎么办、维修或更换要花多少钱这类问题。”新能源车销售人员表示，电池的成本，已经成为消费者考虑新能源车的重要因素之一。“购买电动车，最担心的就是电池衰减的问题，使用时间长了，担心续航里程变短。”刘先生最近计划购入一辆新能源车，在他看来，电池是新能源车上最重要的部分。“原来听人说过，一辆新能源车，电池的成本占一半，所以我选车，最关心的就是电池的性能，充电次数、电池容量等。” 而换电模式的推出，则打消了部分消费者的顾虑。“新能源车在使用成本上确实比燃油车低，但就怕电池出现问题。”刘先生表示，对于电池租赁，自己也在考虑。“如果把车和电池分开，购买不含电池的车辆，一方面节约了购车成本，另一方面也不担心电池后期的更换维护成本，毕竟是租来的电池。”刘先生说到。 此外，车辆的保值率是很多消费者放弃新能源车原因之一。“都说新能源车一年亏一半，”一直以来，对比新车的热销，二手车市场里的新能源车却无人问津，新能源汽车的低残值的新闻更是屡见不鲜。这其中，电池高昂的成本和难以预估的衰减是很大的原因。 不少车主认为，如果电池采取租赁的方式，对于新能源车辆的残值有一定的提升，抛开电池的新能源车在二次销售时与传统的燃油车差别不大。随着汽车保有量的增加，消费者的换车周期越来越短，此前，不少媒体曾报道，中国消费者的换车周期在5年左右，而从国内各大车企推出的电池租赁服务可以看出，电池租赁的租期最长可达7年，足以覆盖相当一部分人的换车周期。 C 是否租赁要慎重考虑 当然，对于电池租赁的质疑之声也同样存在。其中最大的质疑莫过于“假租赁，真分期”。 不少汽车品牌推出的电池租赁方案，都被质疑“营销”的成分更大，主要目的是拉低购车门槛，类似于分期付款买电池，并没有实现车电分离。以上汽大众为例，其ID3采用电池租赁方案购车时，车价减少6万元，其电池租赁期为5年总共60个月，每月租金1000元，租赁期满之后，消费者所花费的金额与全款购车相同。而由于车辆本身不具备换电功能，电池始终为出厂时所带的那一块，这就相当于5年免息的分期购车，说白了就是“高首付低月供，0息无服务费”的贷款金融方案，只不过包装成“电池租赁”而已。 再看可以实现车电分离的品牌，比如蔚来汽车。与上汽大众付完余款后就可以直接获得电池的所有权不同，蔚来汽车提供的电池租赁方案，电池永远不属于车主，而依托其换电技术，通过换电站不断更换电池，让车辆的电池常换常新，做到了“车电分离”，看起来比上汽大众的更为诱人。但需要注意的是，这套电池租赁方案是需要持续付费的，即使把车卖给了别人，买家也仍然需要继续支付这个电池费用。以其标准续航电池包每月租金要980元来看，电池月租费已经超过了很多燃油车一个月的油费，而这笔钱与你的行驶里程并无关系。 其实，各家厂商提供的电池租赁大同小异，从某种角度来看，确实缓解了消费者一次性购入新能源车（含电池）的成本，但对于新能源车来说，电池性能的提升才更重要。 对于消费者来说，面对电池租赁的促销，还是应该算清一笔账，车价是否更高？用车是否划算？如果是买二手车，虽然电池是采取租赁的形式，但很多新能源品牌推出的各种福利，往往只针对首任车主，诸如终身免费保养、终身免费道路救援、免费充电等，消费者更应该慎重考虑。
山西晚报记者 柴旭晖
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