电动网约车，谁在卖？谁在买？
据2022年1月乘联会数据，2021年全年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；2021年全年新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。在市场渗透率方面，2021年全年新能源车厂商批发渗透率15.7%，零售渗透率14.8%。
乘联会预判，2022年新能源乘用车销量应在550万辆以上，渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。
2021全球电动汽车销量TOP20
谁在卖：传统车企是主流
在过去数年里，新能源汽车的销量增长更多是靠出租车、网约车这样的B端平台用户在推动。尤其在传统车企布局出行平台的情况下，其新能源汽车订单大量被旗下出行平台消化，通过“左手倒右手”形式，创造销量。
北汽新能源，拥有摩范出行、京桔新能源等多个出行公司。从产品结构来看，其主打的就是低端市场。2015年北汽新能源卖得最好的是E系列，2016年是EV系列，2017年和2018年是EC系列，2019年是EU系列。虽然新车随着新能源汽车补贴政策的提高而升级，但产品基本都是定位在10万以下，最低到5万元左右。凭借低廉的价格，北汽新能源连续7年蝉联国内新能源汽车销冠。
2021年，广汽埃安Aion S全年销售6.92万辆，也颇得益于旗下出行品牌“如祺出行”的内部消化。根据上险量数据，AION S在2020年-2021上半年的租赁比例为60-70%，2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%，这意味着去年在路上飞驰的AION S中，有近一半是出租车和网约车。
长城汽车同样在网约车领域有所布局，旗下拥有出行品牌“欧了出行”。2019年10月，欧了出行董事长张文辉表示，欧了出行已有车辆3000台，注册用户100万，累计行驶里程突破4000万。按照规划，到2020年，欧了出行自有车辆规模将达到20万辆，服务1.5亿用户，覆盖200个城市。
2015年11月，吉利汽车宣布正式进军网约车业务，并推出了网约车品牌--曹操出行，正式打响了车企入局网约车领域的先河。2021年全年，吉利新能源汽车销量超10万辆，同比增长约47%。
2022年4月3日，比亚迪宣布3月起已停产燃油车，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。作为国内最早布局电动车的企业，比亚迪于2019年11月和滴滴共同出资成立出行品牌“亚滴新能源”，和国内网约车巨头滴滴共同投放电动网约车。
主流网约车车辆售价
谁在买：汽车租赁公司是主体
车和家创始人、董事长兼CEO李想曾表示，国内新造车势力的首要任务是把车卖出去。“盈利模式其实就三种，第一个占大头的是卖车，第二是提供金融服务，第三是提供保险服务。”。
小鹏汽车董事长何小鹏曾指出，2019年前9个月，中国新能源汽车卖给C端消费者的大概只有十几万辆，和同一时间特斯拉在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清同样表示：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”北汽新能源总经理马仿列也曾指出，电动乘用车私人购买和运营车辆比重大概是4:6，包括北汽新能源。
2019年1月至9月，中国新能源汽车总销量为87.2万辆。这意味着，B端用户消化了大部分电动车销量。
值得注意的是，整车业务之外，金融业务是传统车企的第二大营收来源。
多家车企年报数据显示，金融业务的毛利率甚至可以高达77.65%，是整车业务毛利率的三倍以上。
汽车金融产业链
值得一提的是，目前网约车仍然缺少新能源汽车。某汽车租赁公司负责人表示，常见的模式是网约车司机向他们租赁汽车，或者以租代购，汽车租赁公司才是买车的主体。由于需要一次性购买大量汽车，因此车型不是导向，金融方案才是决定因素。
拥有1万多辆网约车的运营商天峰控股，其COO崔佳山表示，运营企业的痛点在于金融方案。“如果说是一个带着金融方案的车商，更低的融资利率，更长的融资期限，我们非常欢迎。”
电动网约车销量预测
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