一句“谢谢”都没有，你的隐私就成为了智能化的垫脚石
ta-role="original-title">
高合的这个漏洞，细思极恐！
很久之前，我问咱们编辑部的一位女同事：“为什么你要用一张贴纸贴住笔记本电脑的摄像头？”她一脸诧异，反问道：“难道你不知道居心叵测之人可以通过网络打开你的摄像头，记录你的一举一动吗？”
“谁会这么无聊？”对于她的担心，我有点不屑。
可万万没想到，这件在我看来有点荒谬的事情居然出现高合
HiPhi X(参数|图片)身上，而且无需懂得任何黑客的知识，任何一位同款车主，只要经过简单的操作就能看到其他车主行车记录仪的画面，并可以清晰看到该车主的用户信息，例如头像、昵称、距离......
如果只是陌生人得到你这些信息，或许还不太要紧，但如果得到这些信息的是那些有心加害于你的人，那还真是危害无穷。
且不说，他能不能得到你在车内的音频，光是得到你车外的影像，就能知道你何时出门，何时回家，能得到你家里人的信息，例如你儿女的样貌、学校以及上学放学的时间表。这些信息对于注重隐私的人来说，是神圣不可侵犯的。
就像当年冯小刚对那位曝光其住宅地址的记者所说的：“我只想抽死你丫的。”
最让人意想不到的是，这件事情遭曝光之后，居然有一大批“验证车主”不仅谴责媒体，还为厂家这种有可能泄露隐私的行为叫好。或许这些人正享受着这种偷窥的欲望，就如高合HiPhi X的某位车主所说的：“我经常用这一功能巡视全国各地的高合销售小姐姐。”
也许是得到这么一大帮所谓“车主”的支持，高合汽车在回应这件事情的态度上就有点不以为然，只是简单地发了一则声明，说道：“这个功能叫做车车互联，为组结车队所用，只有在车主自己点同意后才能开启，而且只要退出组队，就能自动关闭。”
更具羞辱性质的是，在事件曝光发生后一天，高合在没有得到车主的同意之下，通过OTA直接取消了这项功能，反复玩弄车主们的知情权，像极某腾所说的那样：“你的游戏账号并不属于你，你只有使用权，账号的所有权和账号内的所有资产，都归公司所有。”
声明所说的和媒体所展示的有很大出入，媒体当时不仅没有组队出行，也没有得到任何警告其可能存在侵犯隐私行为的提示。
了解用户，侵犯隐私的借口？
步入已经转型为科技公司的某某工厂，首先映入眼帘的就是一个能显示在线车主状态的屏幕，工作人员很自豪地介绍道：“这块屏幕能实时监控在线车辆的状态，知道他何时上线，何时下线，走过多少里程，如果车辆出现什么问题，我们也都能检测得到。”
“那这些车主在你们眼内，岂不成了透明人咯？”我问这位工作人员。他没有正面回答，仅用一句“用户型企业，当然以了解用户为首要”给搪塞过去。
了解用户，成为了许多车企以智能化手段入侵用户隐私的借口。
就好比今年春节，“蔚小理”这三家标榜“智能化领导者”的造车新势力都不约而同地发布了《2022年春节假期出行报告》。这份报告不光显示了蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车在春节期间行驶的总里程，同时也统计出他们的用户中单次出行的最长里程。
知道你去过哪都不算什么事，更要命的是，他们还能知道你和语音助手聊了多少次天，聊了些什么内容。这意味着，在线监听你在车内的交谈内容，在技术上是可行，甚至是轻而易举的，且车主们是全然不知的。
随着车辆的智能化水平越来越高，车上的摄像头也越来越多。这个摄像头对于用户来说有什么用？
特斯拉可能会告诉你，这个摄像头可以用来记录FSD beta驾驶行为以及专注力状况，透过这些方式，以精进自动驾驶的能力；
广汽埃安可能会告诉你，通过这个摄像头，你只要一个手势，系统就会自动切换到拍照模式，给你拍下美好的一瞬间；
捷途汽车可能会告诉你，这个摄像头可以充当生命探测器，当你把小朋友遗留在后排时，系统会提醒你，避免悲剧的发生。
车外的也就算了，就连车内的摄像头也越来越多——不仅在A柱上有识别驾驶员的摄像头，同时在后视镜上方还有一个监视车内所有位置的高清摄像头。
然而，我们在享受这些所谓“服务”的同时，实际上也在给一些居心叵测之人留有随时能侵害到自己的便捷入口。别觉得这是杞人忧天！早在一年前，特斯拉的车内摄像头就被一位名叫“Green”的黑客轻松破解，车内人员的一举一动都能被他记录在案。
如果在享受这些功能的时候，系统能弹出一个对话框：“注意！在你使用这项功能之前，你的隐私可能会存在暴露的风险，是否继续使用？”我想90%的人都不会选择继续，就像我的那位同事一样，情愿用贴纸把摄像头粘住。
没有隐私，人的自由将不复存在
如果你看过美国的一档问答类节目——《the moment of truth》，你就能知道如果用金钱来衡量隐私的重要性的话，那大概是需要多少钱。
在那一档节目里，主持人会问参赛者21个问题。这21个问题不涉及任何专业知识，只是围绕参赛者生活上的隐私。如果你对隐私不屑一顾，轻轻松松就能拿走主办方设立的50万美元。
然而，据我所知的是，还没有谁能在节目中拿走20万的奖金，只有极个别的人拿到过10万元，也即答对15道题。换句话说，从统计学的角度，没有人愿意用自己的全部隐私来换取40万美元——许多人一辈子也赚不过来的天文数字。
即便是十年前，也没人愿意用自己的全部隐私换取四十万美元，更别说大伙们越来越重视隐私的当下了。
车，在过去，是一个绝对隐私的，能让你畅所欲言，放飞自我的空间。在家里，你尚且害怕“隔墙有耳”，不敢高声谈天说地，也不敢放声歌唱，但在车内，你没有这样的顾虑，因为车内是一个移动空间，想把声音传递出去都不是一件容易的事情。
在智能化的趋势之下，车内布满了能监视你一切的麦克风和摄像头——你所说的话，有语音控制系统听着，时不时还会跳出来问你一句：“有什么需要帮忙的吗？”你在车内的一举一动，有车顶的摄像头看着，车内画面还可能会存储到车企的服务器里头。
如果你知道你的所作所为都有人在监视，你还会肆无忌惮地做着自己喜欢做的事情吗？如果在一个绝对隐私的空间里，你都不能做你喜欢做的事情，那你还能是自由的吗？如果没有自由，那你和牢房里的犯人有什么区别。
很多人把居家隔离比喻成坐牢，这其实并不对，居家隔离和坐牢的本质区别就是有没有隐私。
我们不禁要想，我们真的需要高度智能化的车吗？
我们不妨回看一下“蔚小理”发布的《2022年春节假期出行报告》。在蔚来的报告中，蔚来NIO Pilot的累计行驶总里程为752.66万公里，看似很多，但也只是占所有蔚来总里程的13.12%。
要知道，目前蔚来的销售主力——
ES6(参数|图片)、EC6(参数|图片)和ES8(参数|图片)——可是全系标配NIO Pilot。换句话说，车主们不是没有NIO Pilot这个智能驾驶辅助系统，只是有而不用罢了。
这比例在“蔚小理”三家中已经算高了，相较之下，小鹏的占比只有8%。
不只是“蔚小理”，就连强调智能化，不断吹嘘自动驾驶即将来临的特斯拉，其FSD的选装比例也在逐渐下降——2019 年的选择比例约为37%，2020年下降到了22%，到2021年仅为12%。马斯克在去年第四季度的财报和电话会议上更是直接吐槽：“中国车主只有1%-2%的人选择购买FSD。”
所以，车企们费尽心思，甚至不惜侵犯车主隐私去不断提高的所谓智能化配置，在用户眼中或许只是一个伪需求。到最后，我们不妨做个投票：有多少人愿意用自己的隐私来换取车企们的进步？
文 | 大雄
与本文内容相关的文章：
