今年是买新能源汽车的好时机吗？
“今年是买新能源汽车的好时机吗？”每一年，类似的问题都在不断重复。或者说，随着近两年新能源发展增速，类似的问题重复率也在不断上涨……
那么，今年是买新能源汽车的好时机吗？
据乘联会相关统计显示，2021年12月，新能源乘用车批发销量达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%。1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。同年12月，新能源乘用车零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。
与此同时，12月新能源乘用车厂商批发渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%；12月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。
如果说相比起燃油车型的数量，现阶段的新能源汽车数量还是九牛一毛。那么上面这个渗透率就逐渐说明情况了——主机厂和消费者逐渐更青睐新能源车型。
以丰田为例，其认为汽车的发展应该是以市场为主导，类似的观点其实在世界各地都存在着。那么从现如今的增速和渗透率来看，是否说明“市场已经选择了新能源”？
需知道，当前的新能源增速可不比当初的“骗补大军”。如今的新能源，是在补贴退坡的大环境下出现了增速。如果说主机厂的批发量增多是因为双积分，那么零售端渗透率的增加，只能是因为消费者购买的数量变多了。
况且，这还是在疫情、芯片短缺、供应链吃紧的众多状况下，很多新势力车企是处于“订单满却无车可交”的情况。也就是说，一旦市场环境从众多意外中抽身出来，新能源浪潮或许比我们现在所知道的更快、更大、更猛烈！
千万不要忽视环境对一个人产生的影响。当身边所有的人都买了新能源汽车，你是否会产生“我要不要试试”的念头呢？
然而我要说的是：现在，并非是入手新能源车型的好时机。原因有三：
其一，目前国家正处于氢能、电能两手抓的政策引导下。因此在今年以及未来几年中，一场氢能源与纯电能源之间的碰撞势必会发生，而最终结果是一方胜出还是共存暂未可知。但可以预估的是，在这场碰撞中，势必会出现更加具有竞争力和吸引力的产品。
其二，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在2022年大概率还会延续。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。随之出现的问题则是供应端紧张带来的产品成本上涨。综合目前已经的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历10年的大幅下跌后，或将在2022年上涨。
尽管矿业公司争相增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的基准价格在2021年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26.15万元（约合41,060美元），比去年1月高出5倍多。
对于本就供不应求的新能源车型来说，主机厂的手段必然是——加价。事实上，现如今主流的新能源车型基本都出现了加价的情况。当然，上涨的幅度大都不足万元，部分消费者可能并不在意，但如果你是追求性价比的人，那现在入手肯定是不划算的。
其三，现在恰逢新能源膨胀期，随着合资品牌和豪华品牌的入局，竞争关系将进一步加剧。届时不管是为了应对竞争对手也好，提高自身竞争力也罢，势必会出现“让利冲量”的局面，以从产品销量上提振。因此，最起码在今年上半年，入手新能源车型都不是一个具有高性价比的选择。
曾经听过一个股市相关的一句话，当所有人都在买股票的时候，你就该卖掉股票了。其实不管买什么都是同样的道理，大热之际应选择冷静，降速也未必不是好事。尤其在当前局面未稳的情况下，等上下游跟上节奏，或许产品才有更好的展现。而且对于消费者来说，如果大家都不挤兑，主机厂为了吸引消费者，也会有更多的优惠政策，届时大家自然能拿到更好的价格，又何乐而不为呢？
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