新能源出租打车贵 是谁的“锅”?
日前，济南新能源出租车打车贵问题颇受关注。
不少乘客表示，相比绿色的普通出租车，蓝色外观的新能源出租车收费要高出不少，打一辆新能源出租车，就等于来到了一线城市。
其实，早在2019年国家推广新能源出租车的时候，作为非新能源汽车试点城市的济南，并没有享受到政府的补贴，这是其出租车打车费用高的一个历史原因。
目前，济南市新能源出租车执行3公里起步价为12元，相比之下，普通出租车的起租运价只有9元（3公里），两者之间的差价达3块钱。此外，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯递增计费的方式收费，也就是说打车距离越远，费用也会越贵。
综合成本高是济南新能源出租车打车贵的另一个原因。据记者调查，在济南，纯电动的新能源出租车每月交纳给出租车公司的“份子钱”要比普通出租车贵1000块钱。除此之外，相对于普通出租车，新能源出租车的维修成本、充电成本也高，其中，电池的更换更是一笔不小的开销。相较于北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，济南新能源出租车运价高似乎“情有可原”。而一部分运营了有些年头的新能源车用户表示，与其花几万块钱更换新电池，还不如直接换购新车。
提及新能源车电池，众所周知，电池在快充的状态下每年都会快速衰减，随着衰减程度的加剧，充电的频次会不断增多，增加了时间成本及支出成本。此外，一旦电池衰减到国家规定标准以下（比如3年后），就需要进行一次电池更换，这也意味着车辆面临置换。
目前，新能源车用户大多以网约车及出租车场景为主，运营期一般在2-3年，随后就会产生置换新车的需求。对于这些被置换下来的新能源二手车，建议采用车e估新能源汽车评估服务，依据不同的车况检测结果匹配不同的处理方式。例如：车况优秀的车辆可以继续自营或者更换公司再运营，车况差的车辆可以直接处置。不管是网约车平台、出租车公司，还是新能源车用户，无疑是将车辆剩余价值最大化的有效解放方案。
随着新能源车产业发展力度持续加大及动力电池技术不断提升，电池成本或将大幅下降，这有助于新能源车租赁行业的长远发展，而各地推广新能源车租赁运营的力度及节奏也会加强。比如，北京近日出台的《小微型客车租赁经营服务管理办法》，鼓励汽车租赁企业使用新能源车辆开展租赁运营，提高新能源车辆比例。可以预见，新能源出租车或许会逐渐取代普通出租车。
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