感觉荣威有点黑比亚迪，你们说荣威新能源车跟比亚迪新能源车技术谁厉害点？
比亚迪、荣威，在新能源汽车领域确实是知名度最高的两个国产品牌，至于谁黑谁白大家心里都有一杆秤，技术方面孰高孰低仅依靠那两张图片态度很明显，而且是很古老的图片了，我们挑出具体车型对比，结果自己体会。
车型技术对比秦PHEV，指导价18.59、20.99万，补贴有国补厂补电补；车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车。动力平台为1.5T涡轮增压发动机，匹配P3前置单电机，最大功率217kw、峰值扭力479牛米。
这是第一代插电混动汽车，确实做不到行驶中充电，除非急加速的时候发动机功率充足可以启动反转电机进行充电，然而效率不高所以没有增程式；但是动能回收说没有就是扯了，动能回收不仅可以而且有级别可调回收比例，这点PHEV基本都有。
而新款秦PRO已经加入了ISBG电机，足够的功率已经可以实现真正的增程式驾驶模式，新款秦唐宋全系支持。
荣威EI6，指导价20.18-22.28万，仅有国补；车身尺寸4671*1835*1460，轴距2715mm，紧凑型轿车。动力平台为1.0T三缸发动机，匹配所谓的双电机，最大功率168kw、峰值扭力622牛米。
这台车的混动系统确实是双电机，但是是一台BSG发电电机、一台P3电机，扭力值是把发电电机也算入其中，一台不能驱动的电机为什么要算进动力参数呢？因为无耻。
不过BSG电机的加入确实可以实现增程模式，但是这台三缸发动机的体验如何呢？混动模式是什么感觉？电机达到恒功率区间PHEV是要依靠发动机弥补动力，高速疲软的三缸机有动力可言？
动力平台EI6比秦多出一台BSG，这点确实有领先，但是性能依旧不如现款秦。而秦PRO加入IBSG电机之后再次吊打荣威。
SUV方面荣威Erx5同样的动力平台，P3电机前置前驱；而唐已经是BSG电机加前后双驱动电机的全时四驱，性能和实际用车模式都要远超荣威，没有技术可比性。
不是看不起荣威，荣威准备研发生产新能源汽车的时候，他们的技术团队还在比亚迪工作，核心的工程师会跳槽吗？
电池方面也拿来对比就是自找难看了，比亚迪有磷酸铁锂不假，但是也有钴酸锰锂电池，综合稳定性、能量密度、以及安全测试水平比亚迪电池全球第三，而且是自主研发生产；荣威采购宁德时代的镍钴锰电池，是全球排名第十的企业，有可比性吗？还需要谈技术吗？
荣威的卖点仅是在颜值，如果这台车能做到比亚迪现有的混动技术，这个品牌的销量会远远超过比亚迪，背靠大树好乘凉荣威毕竟是外国血统又靠着上汽，但是没有核心技术即使炒作有水平但是也难骗到多少消费者，参考销量排行榜看一看吧。
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