2013年——中国新能源汽车的前进拐点
美国共和党竞选人桑托勒姆因在涉及伊朗问题上表态称：如果当选总统，他将命令轰炸伊朗核设施，除非伊朗同意接受国际社会监督。而迅速成为2012年各大媒体的重磅 新闻，对待伊朗持有类似态度的并不只有桑托勒姆一人，在他之前，美国共和党竞选人米歇尔·巴克曼在2号哥伦比亚广播公司电视节目《早晨》中说，美国需要对伊朗采取“非常有攻击性的姿态”。她说，自己如果当选总统将采取一切必要措施向伊朗发出“强烈信号即美国高度警觉”，同时她将考虑在中东地区部署“爱国者”拦截导弹和战略导弹。
通过两位共和党竞选人的表态，我们似乎就可以判定，对伊朗的强硬是美国共和党的一致态度？两位共和党竞选人很清楚，讲这些话的时候，面对的不是自己的“党委书记”，而是全美利坚的选民，奥巴马对伊朗的怀柔政策正在遭受挑战。
而此前，伊朗石油部长罗斯塔姆·加塞米称，如果外国继续对伊朗进行经济制裁，国际原油价格将会升到至少200美元一桶，显然，伊朗也并不惧怕美国，能源危机带来的全球经济崩盘似乎比核武器的杀伤力还要巨大，对原油期货的世界投资者而言，2011年的最后一天的确是个黑暗的礼拜六。
让我们继续援引路透1月5日的报道，消息称，由于中国与伊朗对伊朗原油支付问题仍存在分歧，中国将连续第二个月减少从伊朗进口原油。一位北京的高级原油交易商还向路透社透露：2月会和1月一样，都会减少（进口）。2012年1月，中国的伊朗原油进口量已下降一半左右。而在一年前，也就是2011年3月份路透社层发布名为“伊朗原油的亚洲、欧洲主要买家”的报告，称2011年以来中国已超越日本，成为伊朗原油最大的买家，预计2011年中国从伊原油日进口量约为46万桶。（商务部）
从以上各大媒体的报道，我们可以看出霍尔木兹海峡的形式是多么地严峻，2012年的美国大选，为中国的石油危机留出了不长的缓冲期，无论是民主党获得胜利，还是共和党获得胜利，奥巴马时期对伊朗的“怀柔政策”注定要开始调整——奥巴马如果继续当选，那么他会审慎、有选择的接受在野党和在野党代表的另一半美国公民对待伊朗核问题上的意见，而如果共和党当选，毋庸置疑，强硬是必然的，霍尔木兹海峡上空的火药味会盖过途经的油轮引擎声。
很明显，对中国而言，这都不是什么好消息。美国大选完成后，也就是2013年，或许会在共和党人上台的刹那，世界的原油价格便会一路狂飙，也许是140美元，也许真的像伊朗石油部长说的那样，达到200美金一桶，或许会更加无法想象。
摆在中国面前的现实是——2010年，中国原油净进口量为2.36亿吨，花费达1万亿元人民币，原油对外依存度为53.7%。中国社会科学院学者预测，中国石油进口量到2020年将占中国石油消费的64.5%，这些数据可都是真的。
石油危机带来的恰恰是新能源汽车即将迎来的春天，虽然这春天并不那么讨人喜欢，但该来的还是要来的。
2011年7月，《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选。温家宝在讲话中表示，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。
这一表态被认为是在给新能源汽车“大跃进”式的发展降温。随后在2011年9月召开的2011年中国汽车产业发展论坛上，一位参与起草《新能源汽车产业发展规划》的电动车专家表示，规划初稿起草时，2020年达到500万辆的目标将被取消。2012年1月5日开幕的2011全球新能源汽车大会上，中国工程院院士杨裕生表示，规划经最近一次国务院会议审议，仍然需要修改。
2011年3月20日，中国石油大学能源战略研究中心研究员马宏在表示：“从地缘政治的角度来看，沙特、伊朗这样的重量级产油大国才是影响国际油价中长期走势的决定性因素。而迄今为止，沙特、伊朗国内的反政府力量都不足以推翻现政权取而代之。可以断定，沙特、伊朗等国的政治动荡尚不会导致突尼斯、埃及那样的“改朝换代”局面，因而可以保持这两个位居欧佩克前两位的产油大国相对稳定。”
的确，500万辆的规模需要商榷，也值得商榷，但温家宝的讲话也很明显与马宏是建立在官方同一论调之上，论调的前提——未来伊朗的局势足够稳定，中国的原油供应也足够稳定。只是，当下的前提已经开始动摇，而且大有坍塌之势，过于保守的《新能源汽车产业规划》却仍然在如履薄冰的谨慎修改着。
但是外国人可不会等。2011年8月，丰田汽车宣布与福特合作，共同开发供大型车使用的混合动力系统。同时，再次高调重申“至2020年，丰田全系车型搭载混合动力系统”，而丰田自2008年提出这一论调后，已观望、等待了三年的时间。同年10月，丰田汽车宣布将在中国建厂生产混合动力电池及电机，这也是丰田汽车历史上首次在海外建厂生产混合动力的核心组件。同月，通用汽车海外最大的合资公司上海通用表示，尽管公司在增程式电动车雪佛兰沃兰达上已经取得了很大的进展，但是考虑到目前中国的市场现状，未来公司将大力发展混合动力车型。11月，宝马集团宣布，与丰田汽车联手开发电动车用锂离子电池。而这时，大众中国由高尔夫电动车及途锐混合动力组成的新能源示范车队已经运行了6个月的时间。
反观自主品牌，除了价格30万，总共卖了50多辆，与国际水平差距甚远、充满公关噱头的比亚迪E6却成了先行者，在兴奋之余，我们不由得还得悲伤一把，为王传福式精明和他吹嘘的民族自豪感感到绝望，他的创新意识永远体现在山寨精神的解构与重塑上，从这一点讲，王传福几乎就是中国汽车工业的后现代主义行为艺术家。而其他自主新能源车型基本上由于对政策的观望和技术对平的限制，而处于规划阶段，弯道超车，超了20年，车没有超过去，却越走越弯。借用国内某位媒体人对中国电动车的精炼总结——政策在待产，技术无突破。
2013年注定会是世界新能源汽车发展的新纪年，世界消费者对新能源的认知和兴趣会因为高昂的油价而热衷起来，只是对自主品牌而言，这拐点不知是往左，还是往右，往好，还是往坏……
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