比亚迪销量首超上汽大众，低迷的新能源车板块要抄底吗？
2月，比亚迪销售汽车达9.1万辆，首次超过了上汽大众。
这一数据颇具意义，上汽大众的销量可是一直排在是我国前两位的。
可见，新能源车企正在不断赶超传统车企。
比亚迪2月份的总销量中，新能源车为8.8万辆，较去年同期1.04万辆，同比增长了753%。1-2月，比亚迪共销售新能源车18.15万辆，同比增长494.28%。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力比，比亚迪2月份的销量同比增长领先，但环比也一同出现了下滑。
车企销量的环比下滑，与春节假期、芯片短缺等有一定关系。
影响更大的是，2022年新能车的补贴退坡了（在2021年基础上退坡30%），以及锂等电池原材料价格不断上涨。所以新能源车企纷纷提高了售价。
这也造成了近期汽车及相关板块的弱势。
不过，我国新能源车的渗透率仍不高，还处在快速增长阶段。
2016年到2020年，我国新能源车销量从50.7万辆，提高到136.7万辆，渗透率达到5.8%。
而2021年，我国新能源车销量提升到352万辆，同比增长1.6倍，渗透率达到14.8%。
2021年，我国的新能源车的渗透率提升显著，已经进入了加速渗透的阶段。这也是为什么2020年~2021年，新能源汽车产业链能够大涨。
未来的渗透能够达到多少呢？
一个行业的渗透率在达到一半之前，是处在快速成长期的，有很好的投资机会。
如果新能源车的渗透率是60%，一半则是30%，所以在30%之前，这个行业仍然处于快速成长周期。
王传福在去年曾表示：中国车企提供的电动车产品已经从性能、使用成本等方面全方位超越了传统燃油车。他预测，2021年中国市场新能源车销量有望突破330万辆，到2022年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。
2022年，我国新能源车大概率仍将快速增长。
值得注意的是，我国整体的汽车市场，也走出了低谷，正重新向上。
2021年我国汽车销量达2148万辆，结束了2018年以来连续三年的下跌，同比增长了6.5%。
随着我国经济的发展，汽车业的回暖，汽车的销量迟早会突破2017年的高点。
如果说当下新能源车企的估值较高，并且正处于造车新势力赶超传统车企的阶段，最后谁会胜出有许多未知数。那么，不妨关注格局较为稳定的汽车零部件市场。
随着我国汽车销售规模的回升，汽车零部件未来的市场规模也会继续壮大，有投资机会。
下跌趋势的股票，怎么买？
近段时间，资源股涨得好，许多板块走得很差。造成股价下跌的原因有很多，业绩不好了、被板块拖累了...等等。
如果在股价下跌时，大家依旧看好一家公司，该怎么买入？
先讲一下散户的心理和机构买入的时间。
普通散户的买入与卖出，往往被自己的情绪所支配。
见到股价向上冲，普通散户就会着急，觉得股价还要涨，不买就要错过了，这就相当于损失了一笔钱。由此心里开始不好受，为了化解这种情绪，便会追高买入了股票。
而见到股价一直跌，普通散户就会感到难受。难受是会累积的，散户又喜欢盯盘，看着股价一直往下，心里越来越难受，当难受达到了受不了的程度，为了化解这种情绪，散户便会低位割肉。
可见，散户这样的追高、割肉行为，是为了化解难受的情绪而做出的选择。一点也不理性。
前几天在餐厅里，旁边有位女士在和朋友聊股票，就听到她说：今天我看它一直跌，受不了了，就抛了。
“受不了”往往就是普通散户买入和卖出股票的原因。
显然，做出这样的行为，完全是被情绪所掌控了，理性根本没起作用。或者说大脑还来不及理性地思考，身体就被强烈的情绪所支配了。
了解了散户的这一心理，有助于我们选择买入的时机。
通常来说，下跌趋势中的股票，下午可能是更好的买入时间段。
因为下午往往会有更便宜的价格，也是机构出手的时间。
上午的走势决定了散户当天的心理，所以往往具有迷惑性。机构明白这一点，所以想要吸筹的机构，不会在上午买入。
因为上午不买，股票没有承接，股价就会跌，让散户感到难受。上午的走势，能够决定散户当天的情绪，是悲观还是乐观，影响一整天。
上面已经分析过，散户的难受达到一定程度后，就会受不了，开始抛股票，股价就会更便宜。
而理性的机构便会在下午入场。
也就是说，那些下跌趋势中的股票，如果出现了下午整体的成交量高于上午的情况，且股价在下午有所回升的，往往是下午有机构在买入了。
当然，买入不会在一天内就完成，所以这样的操作会持续多天。
第二天的上午，机构一开始还是不买，股票继续出现前一天的场景，股价下跌，受不了的散户抛售。到了下午，机构又开始买入。
总而言之，下跌趋势中的股票，想要抄底的机构，往往不会急于在上午买入，而是等上午的下跌走势确立，造成散户当天的恐慌后，在下午逐步买入。
大家如果对一家下跌中的公司仍具有信心，可以像机构一样，抓住普通散户心理，不着急在恐慌的上午出手，等当天的悲观卖单释放后，分批在多个下午买入或许是更好的选择。
就说那么多吧！
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