观察 | 拜腾汽车再被破产：融资84亿元，难道真是被吃垮的吗？
在新能源汽车市场一片大好之下，
曾经最受资本眷顾，
被业内视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力拜腾汽车，
烧光 84亿仍造不出一台量产车，
如今迎来了破产重整。
天眼查APP显示，7月12日，因拖欠900万元货款，上海华讯网络系统有限公司申请拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称“南京知行”）破产重整。
据了解，拜腾汽车先后进行了6次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代和富士康等，最新一轮融资时间是今年的1月，前四轮融资总额已达到84亿元。
拜腾汽车首款量产车型M-Byte在2019年美国电子消费展上亮相，彼时创始人戴雷曾表示该车型将于2020年中正式投产，不过至今拜腾汽车没有一款车投产。
如今为何走到破产边缘，那篇直指拜腾的“烧钱”作风的《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》，成为公众对拜腾管理混乱，直至走向破产境地的初步印象。
但一位曾在拜腾工作过的人员表示：“高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”。
84亿融资
很多企业都已经造出车了
事实上，南京知行不止一次“被”破产。今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行旗下的南京知行电动汽车有限公司申请破产重整，后被法院驳回。
天眼查显示，南京知行被执行总金额为2548.66万元，24条被执行人信息、15条限制高消费信息，13条失信信息。同时，因各种纠纷被上诉金额近3000万元。
资料显示，拜腾汽车是南京知行的新能源汽车品牌。2015年3月，和谐汽车、富士康、腾讯三家联合成立新公司，同年7月三家公司按照4:3:3的出资比例成立和谐富腾，推出FMC和爱车两个子品牌项目。后来，FMC独立成为今日的拜腾汽车，爱车则演变成爱驰汽车。2017年6月，南京知行成立。
回顾拜腾汽车的创始人团队，不可谓不豪华，拥有“宝马i8之父”的毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等业内豪华团队。上述前拜腾员工表示：“跳来的多是原单位的精兵强将，抱负无处施展才来了拜腾。一线的技师和工程师大多数都是对本专业颇有心得。”。
至于为何走到破产，拜腾汽车方面表示，最主要的因素是资金不足，导致概念车无法投入量产。据了解，特斯拉总募资200亿美元，蔚来汽车总募资96亿美元，小鹏总募资为77亿美元，理想汽车总募资31.6亿美元。
相比而言，拜腾的融资的确较少。但有一个节点却反应问题，小鹏汽车的第一辆量产车G3在2018年年底上市并交付，2015年-2018年年底，小鹏汽车的融资额有近90亿元。理想汽车首款车型交付前融资额也只有81亿元左右。如此计算，拜腾汽车84亿元的资金造出量产车应该问题不大，且拜腾汽车2018年9月就从一汽夏利那里获得生产资质，但现实却太遗憾。
2020年 4 月，拜腾汽车被曝拖欠员工工资、拖欠一汽夏利巨额款项的负面新闻，资金链断裂。据后来中国区员工爆料，拜腾汽车被欠薪的中国区员工（包括留岗员工和停薪留职员工）总数约640人。同年年6月和12月底，公司两度决定停工停产。2019年4月，原拜腾董事长毕福康离职，2010年10月，拜联合创始人、首席执行官戴雷离职。
后来一汽股权投资（天津）有限公司曾主导了拜腾的重组，以盛腾汽车“换壳”拜腾，并试图召回原拜腾汽车的员工，但最终没有结果。
到2021年1月，富士康、南京经济开发区出手援救拜腾，并申明共同在 2022 年第一季度前加快生产拜腾的量产，但拜腾最大股东之一中国一汽的搅局，导致7月底，富士康方面此前进驻拜腾的人员陆续撤走。
没有创业者的心态是主因？
“拜腾像一个癌症病人，高层其实有将近一年的时间切除病灶保命，可是公司的DNA在那，创始人中也没有特斯拉、蔚来、小鹏、理想那样的二次创业者，更没有互联网资本圈的人脉，有的只是企经理人们的贪婪和圆滑。”上述前拜腾员工表示，也感谢这次行业下行，让拜腾这个泡泡提前被击穿，也让自己早点面对审判。
的确，那篇《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》直指拜腾的“烧钱”作风过甚。文章指出，2018年时拜腾北美办公室有300多人，仅在购买零食上就花费了700多万美元（约人民币4526万元）。
此外，拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元。2020 年 1 月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价。即便是外派，加州的工作人员也是住着威斯汀喜来登之类的酒店。
此外，上述前拜腾员工表示，毕福康本人在用公款上面也毫不含糊，“我道听途说的信息是，机票要订同日三张，赶上哪趟坐那趟，如果赶不上的也不许取消，因为要撸汉莎的积分。酒店必须在闹市，必须行政套。对标已经早早交车敲钟的NIO，人家某位总监出差自己洗衣服，整个部门没有人敢报销一分洗衣费，这才叫创业精神”。
李想评论称：理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP（副总监），连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住，暗讽拜腾汽车的豪奢做派。
除了在这些方面“挥霍”外，工程项目上，拜腾也是“人傻钱多”。
在拜腾高大全的思路下，供应商也都是挑名气最大的，于是就有了Bosch三电、Hanon热管理，Faurecia内饰这种大牌加盟。
“其他系统了解有限，某供应商真是卖垃圾好手，十多年前的Fiat 500电池包方案魔改交付，BMS硬件到了生命周期末尾，软件无人维护，两年前电池包机械件改成自研，折腾许久发现没有人家搞得好。”上述前拜腾员工说道。
不过在他看来，最大问题是公司战略的错误。设立之初拜腾汽车便将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京，德国负责工程和设计，加州负责UI/UX和无人驾驶。
但研发端远离成熟供应链、市场和产地，直接引发一系列问题。比如超高的零件成本，初期选点基本都在海外，除大屏外还有一大把非标设计，体量小、交期紧，模具、样件、开发费用、运输成本无比惊人。此外，问题响应速度慢，试装的时候工程师根本没法到现场解决问题，白天验证，中国这边拍照录视频发过去，过两天才回复。
“其实说到底，对于职业经理人而言，签错一份合同的结果无非是暴雷前跑路或者顶锅走人，但是大方向错了，对整车交付进度的拖累只能靠全公司消化”，上述前拜腾员工表示，“这种问题为数不少，于是就有了今天量产困难的结局。”
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