BBA之后，日系三强也发力了，能否吹起纯电反攻号角？
众所周知，随着新能源车市场的蓬勃发展，许多传统燃油车企也开启了各自电气化之路。
四月开始，豪车三巨头BBA（宝马、奔驰、奥迪）极有默契地，先后推出了自己的旗舰电动产品，让世人看到了它们转型电动化的决心。
而不知是看到BBA的动作不想再无动于衷，还是本就规划已久，四月下旬，又有三家日系燃油车巨头纷纷发布了自己的纯电车。
而这三家日系车企大家也很熟悉了，它们分别是本田、日产，以及丰田。
4月26日，本田中国推出了两款车—e:NS1和e:NP1，其中东风本田的e:NS1正式上市，广汽本田的e:NP1将于五月份预售。
4月27日，东风日产的最新纯电车型Ariya正式开启盲订。
4月28日，广汽丰田和一汽丰田的全新纯电车型bZ4X，正式开启预售。
这三家日系车企，仿佛是三兄弟约好一般，一个接一个地向世人宣告着自己在电动车方面的最新进展。
而它们各自推出的纯电车，则各具特色各有侧重。
比如丰田的丰田bZ4X，是其第一款基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型，有着500公里的续航，其他方面也都跟上了目前主流新能源汽车水平。
而东方日产的Ariya，似乎料要更足一些。设计上有墨影晶盾前脸、内饰有12.3英寸一体屏、木纹装饰触控面板、续航达到了580公里的续航。
至于本田，以其上市的e:NS1为例，则在设计方面确实做到了不错的创新，造型颜值颇高，但续航是420公里。
而日系三强这几辆新车的综合水平，基本都达到了目前主流电动汽车的及格线以上水平，只是各有侧重与特色。
但就目前来看，已经开始大幅发力的日系三强，能否吹起反攻的号角，迅速在新能源市场冲到前列呢？
在关于新能源车的设计和研发上，财大气粗的日系三巨头或许还不成问题。
但在生产制造上，日系三强却不能像造燃油车那么轻松。
比如在造车前需搞定的供应链方面，新能源车和燃油车的供应链完全不同，日系三强原来的成熟供应链，并不能完全平移到电动车上来。
以电动车最重要的电池为例，我国动力电池产业链十分完整，全球更是有70%电池产能在中国。
但日本在资源上有所短缺，新能源的供应链更是需要重新建立起来，这让新入局的日系三强在造新能源车时，要多花不少功夫。
此外，日本的燃油车领域提供了不少就业岗位，但却无法完全转换到新能源车上来。
新能源车的大力发展，可能导致部分燃油车相关岗位员工的失业，所以发展过程也不可能一下子太快。
丰田的掌门人丰田章男就曾表示，如果全面推行电动化，到2030年日本将会失去550万个工作岗位。
综合来看，哪怕是日系车企三巨头，想要在新能源车有所作为，也得一步步来，而并非一蹴而就的。
写在最后：
这两年，本田、丰田、日产三家日系车企先后开启了自己的电气化进程，但想要在短时间内超越比亚迪、特斯拉等新能源巨头，显然是有点困难的。
不过我们倒可以期待一下，看一下日系三强对标德系BBA，哪一方能在新能源领域表现得更出色？
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