倒闭潮来了，烧光84亿都没造出车，拜腾汽车破产，下一个又是谁
弯道超车容易翻车。
从当下来看，新能源汽车崛起并将全面替代燃油车的发展趋势不可逆转，还记得在国内新能源汽车补贴额度很大的时候，汽车市场出现了上百家造车新势力，传统自主车企也纷纷投身电动车行业，大家也开始疯狂讨论，国产汽车超车合资品牌的最佳时机到了。
如今也不过三四年的时间，新能源车市场的格局基本已经形成，比亚迪的DM-i车型一夜爆红，供不应求；五菱宏光MINI EV以超低的售价成为新能源车销量第一，而特斯拉最近因狂降7万导致官网瘫痪，即便是负面缠身也丝毫没受影响，而上百家造车新势力里“前三强”也正式出炉，属于“蔚小理”。
事实证明，优秀的始终会脱颖而出，而那些竞争力不够的只能停留在PPT。尤其是2020年，简直就是造车新势力的一个分水岭，上百家品牌走向了不同的命运结局，更多的都是烧完了数亿元最终还是被拍在沙滩上的造车新势力。比如造车四年多，花掉60多亿只卖出了31辆的赛麟汽车，在去年落得一地鸡毛；比如7年烧光51亿 的长江汽车同样在去年进入了破产清算；被员工集体讨薪的博郡汽车……
说到底，新势力造车就是一场烧钱游戏，除了车知事以上提到的几家，还有最近启动破产申请程序的拜腾汽车，无疑也是个最佳例子。
据消息称，7月12日，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息。这家在2017年就成立的造车新势力前前后后共进行了六轮融资，但一直都处于不稳定的发展状态，在去年更是深陷资金链与停产危机，随后更是直接被央视点名“烧光84亿造不出量产车”。
还记得在创立之初，拜腾的团队可是相当的豪华，CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，同时还吸引了一众来自苹果、谷歌、宝马、福特等公司的人才加入。而且在前前后后的六轮融资中，投资方还有富士康，只是很可惜只有半年时间，拜腾与富士康的合作就出现了裂缝。而截至到目前，拜腾的首款车型M-Byte也仍然没有实现量产交付。
这台车曾在2019年的美国电子消费展上亮相，事实上，从当时已知的产品信息来看，这车确实不错。原创度很高的外观设计，流畅简洁的隐藏式门把手、悬浮式车顶设计都相当吸睛；内饰搭载的48英寸共享全面屏、方向盘上的控制屏幕都充满了科技感。前排座椅可向内旋转10度，后排中央扶手区也有一款液晶屏幕。同时新车的最高续航达到了550公里。
坦白讲，这样的一款电动车，放到此时此刻来说都是相当的有说服力，而戴雷也曾表示这台车会在2020年中正式投入量产，但是很可惜最终还是未能实现量产。
写在最后
毫无疑问，高管队伍不稳定、资金难以持续以及尚未形成的体系等问题都是造车拜腾汽车破产重组的重要因素。如今，富士康方面表示后续合作需待拜腾内部完成重组才能确定，这样看来似乎还留有一线生机，但车知事认为，即便是重组成功，放在当下这样竞争激烈的新能源车市场，拜腾汽车也已经掉队了。
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