从B端向C端市场切换：AION S Plus入局能否助力埃安抢得先机？
6月23日晚间，广汽埃安旗下纯电轿跑AION S Plus上市，共推出5款车型，补贴后指导价为13.96—17.26万元。
于广汽埃安而言，AION S Plus的推出恰逢其时。作为广汽埃安的销量担当，AION S上个月刚刚迎来第10万辆整车下线，打破细分市场记录。但两年前上市的AION S如今生命周期过半，需要新鲜血液加以补充。
AION S Plus基于GEP 2.0纯电专属平台打造，沿用ENO.146概念车矢量动型设计语言，风阻系数仅为0.211Cd，并新增“全息银”和“冰玫粉”两种配色，尾部保留了AION S的大部分造型，将原先的贯穿尾灯一分为二；尺寸方面，AION S Plus车身长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。值得一提的是，AION SPlus采用全球首发第三代柔性电致变色技术的全景天幕，全范围变化时间小于2分钟/平方米。
动力方面，AION S Plus搭载永磁同步驱动电机，最大功率为165kW，官方数据显示，0-50km/h加速时间为3.3秒，0-100km/h加速时间为6.8秒。据悉新车拥有410km，510km，602km三种续航版本，全系产品搭载弹匣电池技术。同时AION S Plus搭载ADiGO 4.0智驾互联生态系统以及ADiGO 2.5自动驾驶系统，具备上车即通电，挂挡即可起步、下雨自动关窗等功能。
不可否认的是，受制于产业转型发展的内在逻辑，广汽集团的新能源汽车业务在出行和租赁市场中不断扩张，B端市场在累计销量中举足轻重。然而当B端市场逐渐饱和，北汽新能源销量神话不再，吉利几何、上汽荣威等迟迟未能建立优势的情况下，出身传统车企的广汽埃安转型迫在眉睫。
纵观广汽埃安的发展，2017年成立的广汽新能源于当年推出首款纯电专属车型传祺GE3，从2019年起又快速推出了基于第二代纯电专属平台的AION S、AION LX、AION V三款埃安系列产品，其中AION S在B端市场的高歌让埃安拥有了声量；AION LX和AION V不断提高品牌形象，直指中高端新能源市场，前者与特斯拉Model Y等新势力贴身肉搏，但品牌溢价不高。去年广州车展期间广汽埃安宣布品牌独立，定位高端智能纯电动车品牌；今年上海车展期间，品牌独立后的首款车型AION Y以10万元级智能座舱的名义上市，转战私人消费市场。
AION Y售价10.46-14.86万，AION S Plus售价13.96-17.26万元，这一价格似乎与传统认知中的“高端品牌”大相径庭。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“品牌的高端与否不能用价格高低来定义，世界上多数豪华品牌最终都被收购了。我个人认为，品牌更重要的是价值，一是社会价值，对行业、对社会作出贡献；二是为客户带来溢价能力，让用户获得满足感。”
此外值得一提的是，据广汽埃安内部人士透露，广汽埃安目前已实现全系车型向集团各合资品牌反向输出，其中AION S输出给广汽丰田、广汽本田，分别以iA5和EA6的车型名称销售，AION LX则向广汽菲克、广汽蔚来（已更名为“合创汽车”）输出，AION V和AION Y两款车型分别输出给广汽三菱和广汽蔚来。
事实上这并非广汽埃安第一次向合资品牌输出新能源车。早在2018年，广汽埃安前身广汽新能源已实现将插电混动车GS4向广汽三菱、广汽菲亚特和广汽丰田的同时输出，广汽菲亚特将新车型命名为悦界，广汽三菱将其称为祺智。
值得注意的是，今年广汽埃安年销目标定在了10万辆，2020年全年广汽埃安累计销量为60033辆，几乎是去年的一倍。数据显示，今年5月广汽埃安销量10395辆，同比增长154%，1-5月累计销量34374辆，完成10万辆年销目标的35%。
这也意味着AION Y和AION S Plus的使命更加沉重。据悉AION Y订单已有1.5万台。近日广州一广汽埃安服务中心的销售人员告诉21世纪经济报道记者，AION Y现在下单，需要等三个月才能提车，较长的交付周期对于埃安工厂的产能、消费者的需求等造成了不小的考验。
月销进入万辆新时期，AION Y热销、AION S Plus上市，从B端市场转向私人消费市场的广汽埃安，能否在群雄逐鹿的新能源市场夺得话语权？能否突破年销量10万的关口？需要时间和市场检验。
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