从比亚迪停产纯燃油车，看中国汽车的技术水平
日前，比亚迪官宣自今年3月份起停止生产燃油汽车，实际上时间已经来到4月份了，这多少有点“先斩后奏”的意思，其实这只是知会公众一声，在业内看来，这是比亚迪早晚会做的事。
不过在部分人眼中，这似乎有种“打不过就跑”感觉，对于纯燃油车有着一些心结，同时也反映出了群众对于中国汽车的燃油技术“毫无自信”的基本现状。今天茶哥想和大家聊聊整个中国汽车，关于燃油、新能源所谓技术那点事。
谁技术强谁卖得好？
首先可以肯定的一点，纯燃油车目前依然是最大的汽车市场，但正是因为这是一个庞大的市场，所以技术的话语权非常弱。
毕竟买车的大多数人不懂技术，但他们会看广告。因此谁技术强谁卖得好这件美好的事情并不存在，但谁品牌做得响，谁卖得好。
外国的汽车工业起步比我们早，有些几十年，有些上百年，除了消费者的先入为主观念，他们还做了多年的品牌营销和沉淀，有的主张豪华；有的主打操控；还有的以发动机为卖点。那么留给中国品牌做营销的部分本来就不多，不管怎么做都会被说是模仿或抄袭，况且早些年在多方夹击之下，中国汽车只能先活下来。
因此制造相对低价的，利润相对薄的燃油车，是中国品牌最初的做法，尽管给外界留下来品质一般的印象，但却给自身积累了后续发展的资本。
不同的中国汽车品牌自然也选择了不同的路线，比亚迪几乎是最早涉足并专注新能源的，而能有今天成就和结果，可谓“求仁得仁”，停产纯燃油车一是决心，二也是信心。比亚迪是典型的技术撑起了品牌，停产并非“打不过”，而是原本的精力就不在此，果断攀登新能源品牌高地，实乃中国品牌大将之风。
中国发动机不行？
其他中国一线的汽车品牌和比亚迪则不大相同，比如长安、吉利、奇瑞，他们在过去很长一段时间里，都在做属于自己的燃油车，也是希望打开我们消费者的心结。
那么他们的燃油车被认可了吗？从销量上来说，被认可了，但没有完全认可。如果今天你听到两个车主在聊天，或许他们还是会说到一句：中国的发动机不行。
那么到底哪里不行？哪一部分不足？我相信绝大多数人只会主观上说说动力体验或者油耗，背后的门道完全说不上来。
其实衡量发动机的技术好坏有三个指标，动力性、经济性以及排放，除去消费者实际用车中不在意的排放，那么简单来说就是又省油又有劲的发动机就是好发动机。
在15万以内要做到这样的良好平衡，中国品牌的车型有许多，反而合资品牌并不会给你，因为他们要维持既定利润率。可能有人要反驳国产车油耗高，那是因为同样的价钱普遍国产车尺寸更大，真正同尺寸级别去对比发动机三大指标，谁强谁弱？还不一定。
其次是所谓特性技术，比如可变气门、可变升程等等，实际上近20年来发动机的技术并没有太多改进，中国汽车汽车也早都掌握了这些特性技术，只不过通过宣传这些能够产生的商业效益实在太低，所以你不知道不代表没有。
再来是所谓可靠性，你们见过哪个中国一线品牌的发动机出现核心问题？这已经是早就解决的基本问题。
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外国品牌新能源行？
同样的问题反过来问一下，外国汽车品牌的新能源行不行？这会是一个很有趣的现象。实际上中国品牌的新能源技术确实是领先水平，尤其以近期爆发式推新的PHEV车型为例，他们几乎都是在匮电省油的基础上实现的插电技术，换句话说就是不充电也省油。
然而领先了数十年的丰田和本田HEV，他们在做插电式动力的进程反而要慢很多，甚至像是被政策倒逼。包括BBA的纯电以及大众集团的电气化，还有此前的48V轻混，为什么这些品牌成熟，同时有钱有力的车企转型如此之慢？
当然还是钱的问题，既有的市场能够带来利润，通过成熟的产业和品牌，获得最大的收益，这是企业运转非常需要的，因此无法大力推动，更无法大力转型，是必然的。
丰田、大众这样的巨头，产业不仅仅是自身，更是一个长长链条，或许他们内部也希望加速电气化以及新能源研发推进，但链条上的人都要吃饭，所以转身起来非常慢而且难。
这或许是近几十年来中国汽车品牌最好的年代，我们又何须妄自菲薄呢？
还是那句话，纯燃油车目前依然是最大的汽车市场
但今后呢？
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