4月销量最好15款新能源轿车，比亚迪三款车型入榜，宏光MINI下滑
4月的车市由疫情引发的蝴蝶效应毕现，据乘联会数据统计，4月份乘用车市场销量达104.3万辆，同比环比分别下跌35.5%、34.0%。
其中，上海作为汽车制造重地，随着疫情持续扩大，4月上海地区主力车企生产环比下降75%。进一步影响蔚来、上汽集团、特斯拉等主机厂的生产进度。4月中旬，有预测称，本轮上海疫情，至少影响特斯拉5万辆的产量。
从昨日乘联会公布的最新数据显示，特斯拉Model 3直接从新能源轿车销量前十五名榜单上消失，要知道，3月份，Model 3单月售出2.6万辆，位居销量第二。从某种程度上讲，也反映出直营模式在面对突发状况下暴露出的弊端，生产端将直接影响交付端。
不过特斯拉复工后产能逐步爬坡到整体单班满产， 截至4月尾，特斯拉复工12天已下线1万辆整车，5月份将逐渐恢复。
其他车型方面，除了宏光MINI和埃安S，均呈现出上涨势头。
其中又属比亚迪最为生猛，4月，比亚迪三款车型进入TOP15榜单，分别是比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚，其中比亚迪秦销售了2.35万辆，同比涨幅为268.9%，比亚迪汉销量为1.34万辆，刚推出不久的比亚迪海豚也实现了月销破万辆的成绩。
有分析称，比亚迪秦系列因为价格比较入门，成为不少消费者的购买新能源车的首选，秦PLUS DM-i入门版售价仅为11.18万元。
个人认为，更根本的原因在于比亚迪混动技术的支撑，以及在新能源车大势下，比亚迪作为头部企业，获得越来越消费者的认可，秦系列的热卖是品牌力和产品力双导向的结果。另外，在疫情和缺芯影响下，比亚迪出色的供应链管理能力，使得产品的销量不受产能影响。
至于微型电动车领域，连续多月拿下销冠的宏光MINI，4月销售2.49万辆，销量环比3月接近腰斩。主要还是来自外界因素的施压，包括新能源车补贴退坡、电池、芯片原材料价格持续大幅上涨等等。宏光MINI在今年2月进行价格上调，便是出自这方面原因。
另外，其他上榜的微型小车同样出现环比下滑，QQ冰淇淋月销7078辆，奔奔EV销量为6692辆，奇瑞eQ售出6086辆，作为参考，前两款车型在3月份的销量均突破了万辆。
坦白讲，像宏光MINI这类的微型电动车，主要竞争力是价格，但车企要保持这种高性价比，必须要依靠技术上的升级，实现研发成本的降低，这在原材料的价格持续高涨的当下并不乐观。
有一种观点认为，“随着产业的发展，只有15万元以上的产品才有盈利的空间。”显然，诸如宏光MINI、奔奔EV等微型小车，接下来要面临的压力不小。
在新势力方面，零跑T03以7156辆的销量成绩，拿下榜单第5的名次，其相比去年同期上涨了162.2%。小鹏汽车P7、P5车型均进入榜单，销量分别为3714辆、3564辆，小鹏P7同比增长24%。
小鹏P7环比下滑，一部分原因同样受疫情波及，部分零配件采购时间延长，造成新车交付周期延长，目前小鹏P7 车型562km和706km版本暂无库存不可预订，随着上海疫情的缓和，后续产能将逐渐恢复。
总的说，相比整个乘用车行业销量滑坡，新能源汽车市场还是表现出较为强劲的势头，大部分车型同比上涨，小部分受产能影响出现跌幅。而在品牌方面，除了我们熟悉的比亚迪、五菱和埃安之外，吉利和长城等大厂也开始发力，加上新势力的搅局，以及合资品牌逐步布局进来，接下来的新能源车市场避免不了一场恶战。
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