沸沸扬扬的拜腾：是在造车，还是忽悠？
如今的汽车行业，新品牌新造车势力层出不穷，尤其是新能源汽车领域，太多人涉足，都想分一杯羹。但是又大都像本山老师小品中得那句台词，来也匆匆，去也匆匆。
蔚来、小鹏、理想以及贾跃亭即将胎死腹中的汽车品牌—法拉第，都是典型代表。这些汽车品牌销量一般，可是运营理念、品牌宣传、营销推广做得一个比一个花。然而，无论营销有多炫，终究因为没有深厚的技术沉淀，行业积累，面临不知所措，进退两难的窘境。
拜腾？何方神圣？
近几年，新能源汽车领域还杀入一个新品牌—拜腾。它于今年11月6日带着首款车型M-Byte量产定型车在南京亮相。一周以后，又带着该车型在首都北京亮相。据悉，这款车还将在广州车展亮相。一时间，拜腾品牌沸沸扬扬。
表面的光鲜似乎是在掩饰内心的空虚。首款车交付时间一推再推，创始人出走别的品牌，融资迟迟无法到位，工厂开业及生产延迟，问题不断，前景堪忧。不过，首席事务官丁清芬倒是很有信心，最近，她对媒体表态，拜腾正在获得支持，拜腾会死磕到底。
的确，豪言壮语能够鼓舞士气，但是情况却并不乐观。丁清芬说要在三年的时间实现盈亏平衡，对未来充满信心。与此同时，拜腾的南京工厂也已经启动生产，似乎一切都在向着好的方向发展，但是表面的繁华并不能掩饰冰冷的事实，量产车依然没有下线。
拜腾汽车成立于2017年9月，不过2年时间。与那些互联网造车企业不同的是，拜腾一开始就声明不会找代工厂代工，而是选择自己的模式—自建工厂造车。
信心是很大，但是自建工厂，除了庞大的资金之外，技术，人才，配套都需要时间来积累。刚刚成立的拜腾肯定是没有如此庞大的资金与实力。成立不到四个月，便在美国发布首款概念车，但两年过去了，拜腾旗下依然没有量产的车型，也还在为资金四处求爷爷告奶奶。
因为没有资金，工厂的设备无法进驻，许多生产工艺也没法完备起来，车型量产也变成一种笑话。
这期间，在2018年6月，拜腾获得一汽集团的青睐，顺利完成B轮5亿美金的融资。之后，24位高端人才形成的全球管理团队基本成型。似乎一切都在向好的方向发展，高管团队成员大都在知名品牌独当一面，对于负责的工作有着丰富的经验和十分深厚的人脉，这些看起来都能帮助拜腾汽车迅速站稳脚跟，推动拜腾汽车发展壮大。
除此之外，拜腾还特别强调自己在美国硅谷有500人的研发队伍，再加上背后有一汽集团这样的靠山，拜腾喘气也变得粗了起来。不过中国人有句老话“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，说得再漂亮，必须落在行动上。
按照既定思路，拜腾第一辆SUV将在2019年第一季度生产出来，可惜事与愿违，一系列变故打乱了整体节奏。先是收购一汽华利承担了8亿元欠款，虽然获得了乘用车资质，但是这么高昂的债务对于本就资金紧张的拜腾来说无疑是雪上加霜。
在收购一汽华利之后，华利剩余员工薪酬和8亿元债务迟迟未得支付。由于不支付债务款，拜腾的乘用车造车资质也没了。
因此，筹钱成为拜腾发展之路上亟待解决的问题，可惜的是，资本市场环境趋冷，融资可能性越来越低。CEO曾想过募资，还是有心无力。资金的危机如同多米诺骨牌，引以为傲的高管团队成员先后出走，对拜腾的发展带来直接冲击，拜腾能否走出困境，尚未可知。
新车型是否有大市场？
目前“互联网造车”企业有一个特点，就是特别注重车的智能科技行车系统，要将整个车子打造成为一种智能承载工具。拜腾就花功夫打造了48寸大屏，开创了汽车行业的先河。按照拜腾的介绍，这块大屏承载各种功能，音频、视频、电视直播等功能，简直就是一个车载电脑。
想法是超前的，硕大的液晶显示屏放在车前貌似挺有格调，这在所有品牌车型中也是别样的存在。但是这种大屏看起来科技感十足，但实际应用中有很多的安全隐患，特别是在时速高又不能随意停靠的路段来说，安全实在成问题。
到现在为止，拜腾还只有一款车，还是概念车。几年的功夫下来，车没有量产，钱却花了不少，对于拜腾来说，前方的路恐怕真的不好走。虽然这段时间实现了很多突破，但能否在年中实现量产还是问题。
有消息称拜腾和欧洲一些零售商建立了合作关系，国内将采取自营和经销商自建的合作模式。但是有多少经销商会选择和拜腾合作，拜腾又会采取怎样的营销政策，给予参与者最大利益？这都还是未知数。
那么，拜腾到底能否成为中国汽车行业的搅局者呢？仅从目前的实力和战略来看，拜腾汽车缺钱，缺技术，缺经验。而要怎么办，就看董事长戴雷的本事了，这期间一旦出现个资金链断裂之类的问题，那么拜腾就很危险了。
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