拜腾正经历黎明前的黑夜 量产交付即新生曙光
[爱卡汽车 新能源频道原创]
拜腾可能是最后一个能实现量产车交付目标的新造车企业了，不过拜腾并不孤单，实现目标的路上还有理想汽车作伴。
拜腾起步虽晚，但早期的“拜腾速度”让人惊艳不已。2016年3月成立、2017年9月品牌发布、2018年1月CES展发布接近量产的概念车、2018年6月获得由一汽集团领投的5亿美元B轮融资、2018年9月通过接手一汽-夏利旗下全资子公司一汽华利获得造车资质，成立两年拜腾走得顺风顺水。初期高效且扎实的成长速度没有给人留下质疑的时间，但到了2019年，让人惊艳的拜腾速度开始慢了下来，量产车交付日期已经从2019年年底推迟到了2020年中。
黎明前的黑夜最黑
到目前为止，还没有一家新造车企业在能在首款车型量产交付这个环节做到完美，实际交付日期往往比计划日期一晚再晚，现在来看，被寄以厚望的拜腾也没有打破这一魔咒。
半年前，拜腾联合创始人毕福康博士“意外”出现在了商用电动车品牌艾康尼克的上海车展展台，创始人出走带来的质疑之声一时间甚嚣尘上，随即在还未完全落成的南京智能制造，拜腾核心高管悉数亮相，纷纷表态会继续服务拜腾，算是给关心拜腾的人士打了一剂强心针。
媒体沟通会上，戴雷博士表明2019年对于拜腾来说是至关重要的一年，并给出了今年的三大计划以及相应时间节点：一是在今年年中完成C轮5亿美元融资，彼时项目正在顺利推进，其中一汽集团已就领投拜腾C轮融资开始尽调；二是在第三季度实现M-Byte量产版全球首发，公布售价、服务等信息。三是在年底实现M-Byte量产交付。
半年后来看，除了M-Byte量产版在法兰克福车展完成亮相之外，C轮融资和量产交付计划推进得都不算顺利。除此之外，拜腾的生产资质还没有完全落定。拜腾在1元接手一汽华利的同时，也承担了华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，但截至到今年10月份，拜腾母公司还没有偿还完一汽华利全部债务。
坦白来讲，从拜腾自身角度来看，拜腾进度并不算很慢，目前量产交付略有推迟其实也在人们的预判之中，但从外部环境来看，拜腾毫无疑问是属于慢的。一方面，造车新势力领头车企产品交付量不断爬升，其与传统车企或科技公司之间的合作也越来越紧密。另外一方面，传统造车势力也纷纷进场，推出了竞争力十足的纯电驱动车型抢占市场。商场如战场，拜腾M-Byte越晚交付一天，其面对的市场压力就越大一分。
量产交付其实才是挑战开始，但对于新生车企来说，量产车交付更是一丝曙光，拜腾目前的处境正如黎明前的黑夜，熬过这一段最难时刻，情况会变得明朗许多。
工厂顺利落成至关重要
尽管处境艰难，但也不是没有好消息。拜腾位于南京的智能制造基地目前已经落成，冲压、焊接、涂装、总装以及电池生产车间已经具备生产能力，目前已经下线了正式量产之前的试制车，这一阶段的试制车正在做最终的电子电气方面的调校。
2018年BYTON Concept概念车在美国CES展亮相时，拜腾官方透露量产版本预计会在2019年年底下线，交付日期满打满算至少也要2020年初了，目前从第一季度推迟到年中，延误的时间其实还可以接受。
2018年概念车的展示将时间划分为两段，前一段更多是研发过程，后一段则是优化调校以及生产过程。对于没有任何汽车生产经验的拜腾来说，后一段显然挑战更多，资金耗费也更大，拜腾选择的又是更加耗费资金的自建工厂模式。即使算上C轮5亿美元的融资额，拜腾三轮融资总额也才12.4亿美元，合计人民币86亿左右，这对于重资产汽车业来说资金并不算宽裕。在这样的情况下，拜腾还是完成了工厂建设，具备投产能力的工厂对于现阶段的拜腾至关重要。
另外值得一提的是，拜腾目前在全球具有5万意向客户，其中一半左右是国内客户，这部分愿意用真金白银来支持拜腾的客户可以说是非常宝贵的财富了。
资金是活下去的关键
最后聊一些实际的，拜腾量产交付推迟的很大一部分原因是因为资金，这是不可否认的。经历2018年汽车市场的颓势以及众多新造车企业面临的困境，资本市场对于新能源汽车板块开始变得谨慎起来，拜腾在资本市场融资面临一定的困境。这对于拜腾来说这是不幸的，但同时拜腾也是幸运的。幸运的是，拜腾的股东结构是相对健康的且主要股东具备持续投资的能力，一汽集团、宁德时代以及地方政府给与了拜腾很大支持。
另外，拜腾也在积极探索海外融资的渠道，目前已经取得了实质性的突破，前段时间拜腾与韩国MS集团签订了战略合作协议。据拜腾高层透露，拜腾在中东资本市场也会有一些进展。除了融资之外，得益于南京政府的支持，拜腾也可以获得一定的抵押贷款。拜腾自身也对团队进行了一定的优化，同时提升了自身的成本控制意识。
编辑点评：拜腾要走的路已经有人走过了一遍，路长且艰，作为后来者，及时吸取前人经验，避免重复踩坑至关重要。正如前面提到的，拜腾正经历黎明前的黑夜，熬过这一艰难时刻，顺利完成量产交付，情况或许会变得明朗一些。
拜腾 M-Byte
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