赛道Hyper | 哪吒汽车：我命由我不由天
就像vivo在中国智能手机高端市场悄然崛起，在造车新势力“蔚小理”铁三角第一阵营，哪吒汽车以2020年7月以来连续22个月（截至2022年4月）实现同比增长之势，挤进新势力第一梯队。
哪吒汽车是谁？靠什么赢得了市场？
在拓展新能源汽车市场的过程中，哪吒汽车尤为重视自主可控的软件技术能力；而从高举“科技平权”大旗，走高性价比路线角度看，哪吒汽车很像小米公司。
问题在于，小米“性价比”品牌形象过于深入人心，最终却对小米走向高端智能手机市场形成反噬。
哪吒汽车会不会重蹈小米公司的覆辙？事实上，哪吒汽车已在未雨绸缪。
今年逆势占据新势力前三
4月，哪吒汽车销量仅次于零跑和小鹏汽车，超越蔚来和理想，于年内第二次取得造车新势力探花。2022年一季度，哪吒汽车于2月和3月连续两次，成为造车新势力销量榜眼。
5月1日，据哪吒汽车发布的官方数据显示，4月哪吒汽车交付量为8813辆，同比大增120%，实现自2020年7月以来连续22个月同比增长，超过蔚来（5074辆）和理想（4167辆）同期，以少于小鹏汽车（9002辆）不到200辆的差距，排名第三。零跑汽车共交付9087辆，登顶新势力4月交付量榜首。
2022年1月，哪吒汽车第10万辆量产车下线，这是继“蔚小理”后，第四家达成10万辆规模的新势力公司。当月，哪吒汽车交付新车11009辆，同比涨幅402%。其中，哪吒V系成为其销售主力，累计交付突破5万辆。
2022年以来，哪吒汽车交付量稳居造车新势力第一梯队。今年前4个月，哪吒汽车累计交付量38965辆，同比增长240%。4月，哪吒U车系交付3119辆，同比增长1746%；哪吒V车系交付5694辆，同比增长48%。
今年1月，哪吒汽车销量排名小鹏的12922辆和理想汽车的12268辆之后，位列第三；2月，实现交付7117辆新车，同比增长255%，仅次于理想汽车的8414辆交付量，排名第二；3月，交付总量为12026辆，同比增长270%，连续第二次占据造车新势力第二位。小鹏汽车排名3月新势力第一。
截至目前，哪吒汽车共推出三款车系：哪吒N01系、哪吒U系（售价10万-15万元）和哪吒V系（售价8万元上下，销售主力车型）。
其中，哪吒N01系为其首款量产车型，于2018年上市，现已停产；U系为第二款量产车型，于2020年3月21日上市；V系是哪吒汽车第三款实现量产的车系，在2020年11月3日上市。
4月6日，哪吒U系和V系同时在国内推出新车型“U·智”（补贴后售价区间11.78万-17.98万元），对标竞品埃安AIONY和元Plus，“哪吒V·潮”（补贴后售价区间7.49万-9.39万元）。
张勇称，哪吒U系和V系已站稳8万-15万元价格区间的市场。从累计销量数据看，哪吒汽车主要凭借15万元以内的车型，冲击造车新势力第一梯队。
华尔街见闻注意到，哪吒汽车将发力15万至20万元和20万至30万元的价格段市场。其中，后者即由将于今年年内上市的“哪吒S系”承载。
据哪吒汽车之前的产品规划，其第四款新车系“哪吒S系车型”将于2022年内上市。据张勇此前透露，除了20万至30万元价格段的主打车型哪吒S系，另有一款新车型将承载15万至20万元价格段重任。但是，张勇未透露有关后者的更多信息。
哪吒汽车S系定位运动型轿跑，为此前于2020北京车展展示的概念车Eureka 03量产版，基于哪吒汽车全栈自研智能安全汽车平台“山海平台”研发，增程版续航里程超1100公里，纯电版续航为710公里。
哪吒汽车的这个“S”，蕴含Sexy-个性风格、Spirit-智能情感和Sport-动感三重含义，代表哪吒S“自·信·在”的设计、性能和智能表现。
哪吒的过去、现在和未来
“哪吒汽车”是合众新能源汽车有限公司（2014年创立）旗下汽车品牌，致力于研产电动汽车。
4月22日，三六零（601360.SH）发布的2021年财报显示，截至2021年12月31日，360集团持有哪吒汽车股权比例约为14.96%。2021年10月27日，360集团以自有资金29亿元投资合众新能源汽车，总计将持有哪吒汽车约16.59%股权，成为第二大股东。
除了360集团，哪吒汽车还获得了包括宁德时代（300750.SZ）在内的产业资本和投资机构的青睐。2021年11月8日，哪吒汽车发布公告称，宁德时代将参与哪吒汽车D+轮融资。
据华尔街见闻不完全统计，自2017年9月14日启动天使轮融资以来，至2022年2月21日，哪吒汽车共经历天使轮、A轮、B轮、B+轮、B++轮、C轮、D轮、D+轮和D++轮共9次融资，总金额约为142.5亿元+。
为何这些机构如此想和哪吒汽车一起跑？
哪吒汽车创始人兼董事长方运舟，在2021年1月27日《人民日报》刊发署名文章《抓住新能源汽车发展新机遇》中提到：“推动新能源汽车高质量发展的关键之一在于智能化。智能互联将成为新能源汽车基本的产品特性和体验特征，其最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量新数据，数据之上衍生出来的服务模式和生态体系，将带来新的发展课题”。
方运舟对新能源汽车本质变化——“在产品使用过程中会产生大量新数据，数据之上衍生出来的服务模式和生态体系”的评述，或许解释了哪吒汽车为何在当前主攻“性价比”方向的原因，而其高速增长的销量，也大概率折射出包括产业资本宁德时代在内的一众投资机构青睐哪吒汽车的心态。
华尔街见闻注意到，方运舟提到的“生态体系”，与张勇所称智能汽车未来趋势的判断暗合。
“（新能源汽车）未来的趋势，大概率是整车厂和上下游产业联动。原来是整车厂为核心，但未来可能上游、中游和下游各自有分工和角色，一定是联动、联合来抗衡未来各种变化的风险。”张勇说，“所以我们和电池厂合作，我们与智能技术公司合作，未来我们甚至要和其它系统方案的供应商合作。”
张勇没有对“产业联动”做出进一步详细解释，但在表达对智能技术软硬件协同时，张勇说 ：“哪吒汽车将把精力放在软件和算法方面，这是我们核心要突破的点。在软件层面，我们要做部分全栈式开发，但在硬件上，我认为专业的硬件厂商比我们整车厂做的一定更好。”
很明显，哪吒汽车希望把软件能力掌握在自己手中，特别像《哪吒之魔童降世》提到的那句“我命由我不由天”，而涉及的硬件将采用产业联动方式。因此，就操作系统而言，在基础设施层、中间层和应用层，哪吒都在搭建属于自己的能力。
据张勇透露，未来数年，哪吒汽车将投入规模约千人的团队，投入约100亿元+做智能技术研发。“通过海量人力资源和资金投入，我觉得智能技术能力很快会形成。2022年上市的哪吒S将会体现我们的自研能力”。
智价比：科技平权的力量
在造车新势力第一梯队中，与“蔚小理”主攻高端市场不同，目前阶段，哪吒汽车主要开拓大众性价比市场，策略是高举“科技平权”大旗。
方运舟曾对外表示：“哪吒汽车始终做大众化产品，我们把高端技术大众化，不靠硬件堆积，完全靠技术、靠软件来实现最优智价比。”
这是方运舟对“科技平权”的解释，即哪吒汽车要为大众造车，而张勇的解释更为详细直观。
“‘科技平权’是我们的品牌价值观，为人民造车是我们的初心。哪吒汽车就要用科技力量把豪华车和高价位车的性能和用户体验，注入相对低价位的车型，为大众服务。”张勇说：“‘科技平权’的意义在于把百万级豪车的体验性能下探放到二、三十万的车上，消费者买不起跑车，但他们现在花一、二十万，就能买到高性能产品且用户体验与百万级豪车一样。”
比如4月6日上市的哪吒U•智，定位超长续航智能纯电SUV，六款车型补贴后官方售价为11.78万-17.98万元。
这些不到20万的新能源车，有哪些豪车性能？
这款车系搭载同级领先L2.5+级智能驾驶辅助系统（5R5V）和地平线征程3车规级AI芯片，配置第3代骁龙智能座舱平台和双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，还有同级超长轴距2770mm和同级优秀续航里程610km等。
其中，5R5V搭载1个高清单目摄像头、4个环视摄像头和5个毫米波雷达，大幅提高车主驾驶安全性，尤其对新手而言，主动刹车、车道保持等加强车辆安全属性，从而实现L2.5+智能驾驶辅助。
地平线征程3车规级AI芯片，AI算力达5TOPS，典型功耗2.5W，主要支持智能驾驶功能；高通第3代骁龙智能座舱平台，CPU算力为105K DMIPS，GPU算力1000GFLOPS，NPU算力8TOPS。基于Hypervisor虚拟化技术，“一芯多屏”的座舱系统架构，能实现仪表屏、中控屏和空调屏的“多屏互动”，支持和扩展座舱各类应用。
华尔街见闻从高通公司了解到，领克09（26.59万元起）、智己L7（36.88万-40.88万元）、威马W6（18.98万元起）、小鹏P5（17.79万元起）、凯迪拉克LYRIQ（43.97万元）、蔚来ET7（44.8万-52.6万元）和零跑C11（17.98万元起）等，均采用高通第3代骁龙智能座舱平台。
哪吒汽车现阶段品牌定位确立为大众市场。在张勇看来，这个定位事关生死存亡：“如果哪吒汽车刚开始（就）走高端（市场），不走大众化市场，我认为哪吒汽车早就倒闭了。”
在策略既定且定位明晰之后，张勇将“用户导向”当做哪吒汽车在做产品定义和规划时的竞争导向。
张勇说，“用户的需求非常多，我们明确战略定位之后，要找到用户的真实需求并迅速推出好的产品。产品是企业核心竞争力，有好的定位还要有好的执行力。”
可堪一提的是，哪吒汽车对标的不是电动车，而是燃油车。张勇表示，“在电动车领域内卷是不对的，我们的竞争对手一定是燃油车，目标是取代他们。”
2025年前拿到资格赛门票
在取代燃油车过程中，哪吒汽车眼下的产品结构，就售价区间而言，即使算上即将于今年上市的哪吒S系（售价区间20万-30万元），相对于“蔚小理”主要瞄准高端，哪吒汽车目前走的是大众下沉市场。
销量比例方面，哪吒汽车以二线和新一线城市为主。据张勇透露，“（哪吒汽车销售比例），一线城市占比13%，二线城市占比22%，新一线城市占比31%，三线至五线城市分别占比18%、13%和3%。”
哪吒汽车线下门店，共300多家，其中1/3是直营店，主要分布在一线城市。这批门店和二线城市门店数量相加，合计约100家。
张勇说正在加速开设一线城市哪吒汽车直营店，“在一线城市看不到（哪吒汽车）或看到的较少，就说卖得少，这个说法不正确。”
事实上，下沉市场与高端市场相比，或许空间更大。
据iiMedia Research调研显示，2021年中国下沉市场有购车计划但尚未购买的人群比例为54.7%，在一二线城市，同样的人群占比约48.7%。
这块市场甚至已引起蔚来汽车和小鹏汽车的关注。2021年3月，蔚来汽车创始人李斌曾对外宣称，将发布定位低端的子品牌“Gemini”，新车定价约15万元；小鹏汽车也推出其首款中端汽车小鹏P5磷酸铁锂电池版，售价15.79万元。
若在哪吒产品系中定价最高的哪吒S系，能成为哪吒汽车销量占比最大的品类，哪吒汽车会不会继续上攻更高价位段市场？
对于这个问题，哪吒汽车没有给予答复。但是，从张勇目前的表态看，或许张勇已在提前为哪吒汽车淡化过于鲜明的“性价比”烙印做准备。毕竟，在智能手机领域，小米集团正在竭力摆脱“性价比”等同于“低端品牌”的品牌认知尴尬。
华尔街见闻注意到，哪吒汽车还在大力改善To B品牌形象并取得了显著效果。
张勇说，2022年哪吒汽车的销量将在2021年6.5万至7万台的基础上再翻一倍。“主要是在To C市场。哪吒汽车今年（2021年）销量中，To B市场占比不到10%；近两个月To B市场销量占比约2%和3%。”
尽管哪吒汽车在今年月销量惊人，但仍只能称为活着，不能认为已实现真正意义上的市场立足。这是张勇在2021年11月，谈及哪吒汽车修正年度销量达到50万台战略目标时的态度。
“目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术和储备，包括供应链能力在内也得到了很好的锻炼。所以2025年之前，哪吒汽车一定要达到50万台销量（每年）的门槛。”张勇说，“我们什么时候可以做到50万台销量（每年）？如果2025年做不到50万台销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛门票。”
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