无畏歪果仁卡脖子 比亚迪告诉你新能源汽车核心技术在谁手里
前不久中兴遭到美国制裁的事件可谓是满城风雨，好像吹响了一场贸易战的号角，同时也让大家对国内“缺芯少魂”的核心技术匮乏感到痛心。
而上周，中美第一轮贸易谈判结束，结果并不尽如人意，美国狮子大开口的做法更是在激发中国掌握核心技术的决心。
不过在强化危机感的同时，我们也无需妄自菲薄。因为在不少领域，中国已经出现了一批掌握核心技术的企业。比如被视为电动汽车控制系统核心的IGBT技术，比亚迪早在2006年就率先打破国际技术封锁，研发出了新能源汽车驱动系统的“中国芯”。
说到IGBT芯片，大家可能都是一脸懵逼。事实上，IGBT是一种复合全控型电压驱动式功率半导体器件，直接决定了整车的能源利用效率，以至于被业界誉为功率变流装置的“CPU”。作为融合多种高科技于一身的集大成者，IGBT已大规模应用于电动汽车、工业变频控制、机车牵引、消费电子等领域，但中国IGBT市场一直被国外大厂垄断，特别是其核心技术—IGBT芯片的设计及制造。
所以说，IGBT芯片实际上就是国内电动车发展的核心，其价值无异于被美国禁运中兴的芯片。好在针对汽车级IGBT设计和制造难题，比亚迪提前布局、研发，终于打破了国外专利和技术封锁，并首创电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术。
作为掌握“三电”核心技术的整车企业，比亚迪一直以高科技助推我国新能源汽车产业发展，其IGBT“中国芯”目前已在全球范围内实现大规模应用。此外，IGBT芯片也成为了比亚迪“542”战略的重要支撑。
当然，从比亚迪的豪华科技双旗舰车型——全新一代唐身上，我们可以看到“542”新能源战略的最新发展。“5”意味着全新一代唐DM的百公里加速成绩将在5秒以内，实际上仅为4.5秒，丝毫不逊色于百万级豪华车的性能；“4”则是指全时电四驱技术，全新电机架构和后驱电机让它的动力分配响应速度更灵敏更精准；“2”则代表全新一代唐在拥有超强动力和通过性的同时，还能将百公里综合工况油耗控制在2L以内。
不得不说，比亚迪“542”技术绝对算业界独有的“黑科技”，也让中国新能源汽车工业在国际范围内赢得了尊重。但与这样比较成熟的已知技术对比，全新一代唐在智能网联方面所展现的全新特征则更加值得关注。
目前，很多车企都已经布局了所谓的“智能化”，但是这种“智能化”要么是瞄准了目前还虚无缥缈的“无人驾驶”，要么就只是在原来“车机上网”基础上增加更多娱乐性功能，真正基于移动互联和大数据系统来实现智能互联的少之又少。而比亚迪自主研发的DiLink智能网联系统算得上是业界一股清流，因为它的策略是合乎时宜地创造了用户在车联网时代的智能体验。
从全新一代唐的DiLink智能网联系统来看，其中最引人注目的还要属DiPad这一平台，以全球首创的14.6英寸高清智能电动旋转Pad为中心，集成了车内外影像系统、智能语音交互、智慧精准导航等模块。惯用的吃鸡游戏、影音娱乐、微信聊天等功能都能在这块Pad上实现。而且，为了契合用户的手机使用体验，这块大屏还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能自动旋转，并支持分屏功能，能够轻松实现“左侧导航、右侧微信”。与之相比，目前较为普遍的Carlife、Carplay等系统都要逊色的得多。
除了DiPad之外，DiLink智能网联系统还包含了Di云、Di生态和Di开放三大平台。通过Di云平台，车主可以实现远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等功能；Di开放平台则展示了比亚迪成为车界谷歌的野心，史无前例地开放汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，让汽车可以衍生出一个拥有无限扩展能力的“超级汽车生态”；Di生态则向用户呈现了手机生态和车机生态，能够兼容100%安卓手机生态APP和海量第三方定制车机APP。
显然，DiLink智能网联系统的推出又一次凸显了比亚迪强大的研发整合能力。其实这套对于汽车行业的革命性意义也是不言而喻的，它让汽车从无聊的机器变成了会说、会看、会思考的出行“伙伴”。
总结
如果说在比亚迪努力攻克IGBT芯片技术难关的时代，中国还处于从低端制造业努力向上攀登的阶段。那么，坐拥“542”黑科技和DiLink智能网联系统的全新一代唐已然有实力竖起中国高端制造业的大旗。而所有类似这些的核心技术，无疑是中国面对谈判桌上咄咄逼人的美国人时，最大的底气所在。
与本文内容相关的文章：
