零跑C01，性价比卷王，能把比亚迪汉拉下马吗？
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Hello，大家好！
在今年4月的新能源车销量中，比亚迪同比增幅排名第一，比去年4月的销量增长了超过3倍。排在第二的是零跑汽车，增幅也超过了2倍，月销量更是冲到了第三的位置。但零跑卖的一直都是中低端车型，相比其它品牌，零跑在高端市场缺乏存在感。
全新的零跑C01近日开启了预售，定位中大型轿车，预售价18-27万，明显就是定位高端。一直以来主打性价比的零跑进入高端市场，C01值不值得买？对比竞品的表现如何？今天我们就来聊一聊。
C01是一款啥车？中大型轿车 运动风格
零跑C01基于零跑的纯电平台打造，车身长度超过5米，轴距高达2930mm，属于中大型轿车的级别。目前新车共推出5款配置，预售价区间为18万-27万。从预售价格来看，它已经来到了小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉
Model 3(参数|图片)的主销区间。
零跑C01的尺寸分别是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。对比同级的小鹏P7和汉EV，它的车身长度优势明显，但轴距不如小鹏P7。所以对于车内实际的空间表现暂时不作云评，不过基于现有的数据，和该平台下
零跑C11(参数|图片)的表现，空间应该不成问题。
从零跑C01的无边框车门+溜背式车身，还有前双叉臂悬架的结构来看，它与小鹏P7和Model 3一样有着类似的车身和底盘结构，都属于偏运动的的风格。
续航高，性能强
零跑C01的五款车型给到了4种续航，入门版的续航为500km，长续航606km，两款性能版都是630km，超长续航则突破到了717km。从最高续航来看，零跑C01还是很有优势的，虽然最新的CLTC标准较为宽松，但目前突破700km续航的也是寥寥无几，最高90kWh的电池容量也是很高的水平。
入门版的500km续航高于小鹏P7主销的480km，这个续航在市区通勤是够用的，不过跑长途的话就差点意思，500km续航版本的作用主要是为了拉低门槛。
5款车型各自的性能都不一样，两驱版都在7秒+的级别，四驱版有4.2秒和3.66秒可选。四驱性能版搭载的双电机，综合最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。顶配630 Pro+3.66秒的成绩，完全可以和一些超跑性能车正面硬刚。
配置丰富，标配辅助驾驶
零跑的车，无论是低端的T03，还是中端的C11，在同级别中都是性价比很高选择，定位高端的C01也延续了这一优良传统。全系车型标配L2级辅助驾驶，配备28个感知硬件，具备23项辅助驾驶功能。虽然L2在这个级别中基本都是标配，但价格下探到18万的却屈指可数。
全系硬件相同的好处，就是所有车型都可以选装NAP智能领航辅助系统，拥有自主上下匝道，和高速自动变道超车等能力，目前可以实现此功能的车型也不多。虽然有人说它没有激光雷达，对实际的表现表示担忧，但参考特斯拉纯视觉方案的良好表现，C01也是值得期待的。
零跑C01全系标配的功能也很丰富，例如360°全景影像、人脸识别、Nappa真皮方向盘、前排座椅加热、手机无线充电、全景天幕、麂皮绒顶棚等等。无论是坐在车里的氛围感，还是使用上的体验，全系都有着不错的表现。
这车有啥亮点？CTC电池方案有利有弊
性价比高是C01很大的亮点，但C01最具开创性的意义是做到了技术上的突破。领先于特斯拉一步，率先量产了CTC电池方案，现在其它车的电池是平铺在底盘上，而CTC是把电池和底盘整合成一体，镶嵌在底盘里面。
好处就是提升了电池的抗冲击能力和车身的扭转刚度，并且提高了电池空间的利用率，也实现了更好的轻量化。带给消费者的好处就是车更安全了，电池嵌在底盘里，对电池的保护更加到位。车变得更轻，能耗就会降低，电池容量更大，续航自然也有提升。
但CTC技术也不是没有缺点，电池维修的便利性就是很大的弊端。如果需要更换或打开电池包，就意味着要拆换车身主体，会存在二次密封的隐患。而且拆换电池包是否会对车身结构造成影响目前也是未知，理论上也有隐患。
关键还是在于维修的便利性，如果后期的维保工作难度大、成本高，就会增加消费者的后期使用和维修成本。而且作为首款量产CTC技术的车型，这些可能的隐患也会对它的保值率造成影响，消费者在卖车时可能会承担更大的损失。
可变架构油冷电驱
能耗更低
零跑C01的另一大亮点是可变架构的油冷电驱。可变架构就是这台电驱可以兼容前/后轴使用，不像很多四驱电动车需要两套电驱系统，节约了额外研发另一种电驱的成本。
油冷电驱是一种采用油冷散热的电机结构，相比水冷的好处就是散热效率更高，占用的空间也更小。可以提升电驱系统的效率，从而降低耗电量；并提高电机的输出功率，带来更强的性能。
当然重点还是效率的提升，相比续航而言，电动车的百公里电耗也很重要。电驱系统的效率更高，能耗就会下降。在城市的优势可能并不明显，但是到了高速高能耗的情况下，优势就会有一定的放大，也就是高速会更省电一些。
对比竞品，性价比高从级别来看，零跑C01的竞争对手是比亚迪汉EV、
极氪001(参数|图片)和蔚来ET7，但极氪和蔚来的定价远高于C01，主销车型在30万，甚至40万以上，称不上是竞品。
从价格来看的话，C01和小鹏P7有很大的重叠；C01顶配的价格和特斯拉Model 3后驱版相近，也可以算是直接的竞品。而且特斯拉作为最畅销的新能源车，也值得一并来对比一下。
同级车中价格最低
性能、续航也有优势
零跑C01只公布了整体的预售价区间，但18万的起售价是这几款车里唯一低于20万的。而且顶配高性能版的预售价也只有27万，在这几款车的性能版里同样是卖的最便宜的。
性能方面，还是Model 3的性能版最强，零跑C01和汉EV的差距只有零点零几秒，基本就是一个水平。除了小鹏P7外，他们都达到了3秒的级别，已经可以和很多超跑性能车正面硬刚了。
至于续航里程，零跑C01的最长续航达到715km，比最新上市的汉EV还略高一些。小鹏P7也只有2020款的一款车型达到了700km以上的续航，而目前的2022款最高续航为670km。性能版的纯电续航，C01也仅次于Mode 3。
从整体的续航表现来看，C01已经达到了上游水平。
车身最长超5米
空间值得期待
车身尺寸上，零跑C01是唯一超过5米的车型，但车身宽度没有优势，2930mm的轴距也比小鹏P7差一些。
从数据上来看，C01的空间中规中矩，但实际表现还是值得期待的，因为CTC技术和油冷电驱都能起到节省空间的作用。而且数据并不能决定一些，轴距最长的小鹏P7，后排空间实际上并没有汉EV宽敞。
不过到了这个级别，对于家用来说，空间都是绰绰有余的。
入门即高配
目前零跑C01只公布了全系标配，很多功能在另外三款车中虽然也是标配，但价格都要远高于C01。当然这个对比并不全面，因为C01还没有公布详细的配置，不过粗浅来看，C01的标配就已经足够丰富，性价比依旧突出。
写到最后从性价比的角度来看，零跑C01确实很有诱惑力，对比竞品也不落下风。而且定位中大型纯电轿车，最低不到20万的售价，门槛也低了很多。但是零跑最畅销的一直都是T03这种几万块的车，现在卖到了20万，跨度确实很大，接受起来可能会有困难。
不过零跑C01的冒险精神还是值得肯定的，率先实现CTC电池方案，能为消费者带来切实的好处。虽然CTC技术所带来的风险也是隐患，但是对于开创者而言，谁不是摸着石头过河呢？国产品牌恰恰就需要这种冒险精神，才能更有希望超越海外的竞争对手。
最后，你们觉得这台零跑C01的定价如何？对于它还有哪些疑虑？欢迎大家来评论区讨论讨论。
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