买车选合资还是自主？比亚迪汉DM-i对比大众帕萨特混动版
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“新的风暴已经出现，怎么能够停滞不前”，这句歌词完美贴切了当今国内新能源市场的变化。随着新能源浪潮的掀起，越来越多的车企被迫随浪而行。不管是初出茅庐的新势力，还是资历老道的老牌车企，都知道要想留在市场，就要学会“改变”。
今天，车叔就以混动市场的老青组合——
帕萨特(参数|图片)混动和比亚迪汉DM-i为例，其分别对应的售价区间为22.99~23.89万和21.48~32.98万。可见，二者在价格上的重合是非常明显的，想不抢市场都非常的难。那么，这两款车型谁的改变更彻底？谁又更能被市场所接受？接下来，就让车叔为大家一探究竟。
外观：比亚迪汉DM-i大气精致
大众帕萨特PHEV延续传统
看车如同看人，初印象的好坏，将在一定程度上决定用户是否买单。比亚迪汉DM-i的设计语言，虽称不上人见人爱，但熟悉的“龙颜美学”，确实能够给人较强的中国风观感。大嘴形的矩阵格栅，搭配星辉式中网，并在细节处辅以镀铬饰条，精致且大气。两翼的LED大灯，也算是“老朋友”，配合中间的镀铬饰条，具有一定的连贯性。
侧身则是车叔最喜爱的设计，溜背式车顶、双腰线车身、带有“汉”LOGO的密辐式轮圈，完美呈现一台轿跑车型应有的气派。当然，必备的镀铬元素也没有缺席。
尾部同样个性十足，交织的贯穿式LED灯带，在黑夜中形成鲜明的辨识度。
再说大众帕萨特PHEV，其大体延续了燃油车型的设计，只是细节处增添了混动车型的专属标志。线阵式中网、熏黑一体化LED前灯、贯穿式前包围，基本将时下流行元素成功拿捏。虽没有汉DM-i的大气感，但还是具有不错的青春运动气质。
侧身表现中规中矩，虽同样采用溜背车顶+双腰线设计，但融合程度确实没有汉DM-i那么充分，辨识度不高。
尾部设计常规平淡，立体贯穿式尾灯组，镀铬饰条包裹的下包围。只有尾部的PHEV标识，才能确定这是一款新能源车型。
空间：比亚迪汉DM-i以舒适性出道
大众帕萨特PHEV表现中规中矩
自古空间、尺寸不分家，要想对比两款车型的空间优劣势，就要对比两款车型的尺寸差距。
其中，比亚迪汉DM-i的长宽高分别为4975（4995）/1910/1495 mm，轴距为2920mm。大众帕萨特PHEV的长宽高分别为4948/1836/1469 mm，轴距为2871mm。可见，比亚迪汉DM-i的尺寸全方位碾压大众帕萨特PHEV，尤其是多出74mm的宽度，让后排乘客的间距更宽裕，乘驾体验更舒适。
座椅配置方面，两款车型都配置了前排座椅加热、电动调节、比例座椅放倒等。但不同的是，比亚迪汉DM-i还额外配置了前排座椅通风、记忆等功能，配置和舒适性更胜一筹。
动力：比亚迪汉DM-i面面俱到
大众帕萨特PHEV表现逊色
汉DM-i全系搭载骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛·米。其中，汉DM-i所推出的两款车型均为前驱车型，匹配了两种不同调校的永磁同步电机，最大功率分别为145千瓦和160千瓦，峰值扭矩分别为316牛·米和325牛·米，纯电续航里程分别为121公里和242公里，官方百公里加速时间为7.9秒，综合续航可达1300公里。不管是城市代步，还是跑高速，都没有太多的续航压力，油耗表现也非常亮眼。
再说大众帕萨特PHEV，其发动机采用一台1.4T涡轮增压引擎，最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250N·m。电动机方面则提供一台前置单电机，电动机总功率为85千瓦，电动机总扭矩为330N·m，纯电续航里程为63公里，官方百公里加速时间为7.7秒。整体表现确实比汉DM-i落后一大截，不管是动力输出、静谧性，还是油耗方面，大众帕萨特PHEV的表现都有些拉胯。
车叔总结
经过一番对比，我们认为，注重能耗、静谧性以及纯电续航的朋友可以毫不犹豫的选则比亚迪汉DM-i，因为比亚迪在电控系统上的确占有相当优势；而对车辆舒适性以及操控有所追求的朋友，完全可以考虑帕萨特PHEV，因为大众在车辆调校上一直非常成熟，它能够在操控和舒适性之间取得较为理想的平衡，所以这两款车型只是在性能侧重点上有所不同，并无绝对优劣之分。
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