史上第一次，吉利4月销量超南北大众排名车市第二
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张克
日前，各大车企相继公布了4月份销量数据，因为受到疫情防控停产等影响，多数车企销量下跌，表现不佳，当然也有极少数车企成为市场赢家。
4月份销量7.2万辆，排名市场第二
4月份，吉利乘用车销量72,153辆，同比下跌28%。今年1-4月累计销量398,177辆，同比下跌8%，1-4月累计销量在自主阵营排名第一。乍看吉利，无论区区7.2万辆批发销量，还是28%下跌幅度，都不算好看。但是其实，这个成绩在万马齐喑的整体车市，其实算是难能可贵。
因为吉利销量不高，其它车企销量也不高，吉利同比下跌，其它车企暴跌更狠。
在主流车企中，除了一剑封神的比亚迪获得同比正增长，其它主流车企基本全军覆没。上届销冠一汽-大众批发销量暴跌62%；上届销量亚军上汽大众销量直接跌出前10，4月份终端销量仅为3万辆，同比下滑72.3%；上通用4月份销量同样跌出前10，当月批发销量仅有5万台，同比暴跌超过57%，零售销量更仅有区区2.4万台。东风本田、广汽丰田、东风日产等主流日系批发销量全部暴跌超过30%。一线自主中，长安汽车销量下跌超过45%，长城汽车下跌超过40%。
总之市场竞争犹如大浪淘沙，不进则退。不过，如果别人都退100步，你只退了50步，就是你赢了。所以，吉利汽车虽然2月份销量下跌，但是因为别人跌得更狠，导致吉利汽车实际市场份额还在上升，排名也在提升。4月份吉利批发销量仅次于比亚迪，排名市场第二，不但超过了两个大众、两个通用、两个丰田、两个本田等，也超过了长城和长安两个老对头，获得了吉利创业以来最高排名。面对这样一份成绩，无论李书福，还是安聪慧，想必都很欣慰。
高附加值产品比重稳步提升
吉利4月份另一个看点，就是车单价在提升，高附加值产品销量比例在提高。其实过去几年，吉利一直在进行腾笼换鸟和产品升级，逐渐停产或者淡化一些低端低附加值车型，增加中高端或者高附加值车型的销量比重。这一点从
帝豪(参数|图片)在吉利体系内部身份变化就可以清晰知晓。仅仅5年前，帝豪还是吉利体系内的上层，价格远远超过当时的熊猫(参数|图片)、远景(参数|图片)以及金刚(参数|图片)等车型，销量更是一骑绝尘，是吉利汽车当之无愧的台柱子。但是现在，帝豪在吉利体系内的定位明显下降，不要说和30万起步的极氪以及10万至30万内的领克相比，即便在吉利品牌内部，帝豪也已经属于基础阶层。
同时在销量方面，帝豪的地位也在相对下降，至少不再是核心支柱。4月份，帝豪销量虽然依然过万，销量比重却明显下降，也远非唯一过万的车系。高端品牌领克4月份销量10,301辆，累计销量突破70万辆。比帝豪高一个级别的中国星高端系列，4月份销量12,587辆，1-4月累计销量72,938辆，在吉利品牌内部比重已经达到25%，成为真正的核心主力。其余的吉利双博家族、双缤家族月销同样均过万台，
总体来说，吉利的车单价以看得见的速度提升，高性能高价格的高端产品逐渐成为主流，这将是比单纯销量增加更令人欣慰的成绩。
新能源全线爆发
吉利4月份的更大卫星，则是新能源市场的全面爆发。众所周知，在过去几年，吉利汽车在新能源市场表现一般，既不如比亚迪这样的新能源市场排头兵，也不如后起之秀的造车新势力影响力更大，和长城长安等同级别自主相比，吉利也没有可圈可点之处。
不过短短几年时间，形势发生本质变化，4月份吉利新能源车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量15,636辆，这个成绩远远超过了蔚来、理想和小鹏等造车新势力一线部队，也超过了长城、长安和奇瑞等同级别友商，更远远领先一汽-大众、上汽大众等合资同行。
事实上，在整体新能源市场，吉利4月份的销量仅次于比亚迪，排名市场第二。在4月份吉利7.2万台的总销量中，新能源销量比重也达到22%。这是一个不可忽略的数据，意味着新能源不再是可有可无的应景之作，真正成为吉利的销量主力，而且还是销量高速增长的主力。
更值得点赞的是，吉利的新能源体系非常完善。在技术层面，吉利已构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇等多个领域的新能源技术体系，这种全面覆盖多层下注的做法，使得吉利充分覆盖了新能源的可能领域，降低了战略误判的风险。
在产品体系方面，吉利新能源板块同样实现了地毯式覆盖，拥有吉利、几何、极氪以及睿蓝等多个新能源品牌或车系，整体覆盖了高中低端市场。
几何是吉利第一个新能源品牌，也是销量中坚，4月份销量7320辆，累计销量达33,351辆，同比增长419%，累计交付用户销量突破20万台，属于吉利新能源板块的核心主力。
极氪定位全新潮流科技品牌，相比几何品牌更为高端，第一款车型
极氪001(参数|图片) 于2021年4月份上市，目前指导价29.90万至38.6万元，这个价格实质上已经进入豪华车区间，属于不折不扣的高端车型，4月份极氪交付2137辆，环比增长19%，累计交付达16,385辆。
睿蓝则是吉利另一个新能源品牌，定位新一代换电出行新势能，卡位换电赛道，4月销量3017辆，环比增长50%。
总之，吉利的新能源板块，近年实现了突飞猛进的增长，无论是在技术领域，还是在产品体系，均实现了全域覆盖，而且几大品牌定位明确，目标务实，销量节节攀升，市场地位逐渐巩固，成为吉利的定海神针。
海外市场高速发展
最近几年，自主品牌纷纷出海，加大海外市场的拓展力度。4月份吉利汽车海外销量17,492辆，同比增长超过100%，环比增长125%，在4月份整体销量占比超过24%，几乎占据四分之一的份额，表现非常突出。尤其是重点车型在部分区域市场，已经逐渐占据重要地位。
比如在高科技发达的以色列市场，吉利几何C第一季度在电动车细分市场市占率达15.4%，销量排名第二；
在海湾富国沙特阿拉伯，吉利星越的销量在细分市场排名第一；
在非洲人口最多、也最有潜力的国家尼日利亚，吉利明星车型Azkarra（博越 Pro）于4月上旬正式上市；
在南美智利市场，吉利销量持续增长，4月环比增长超55%；
吉利还积极进入汽车工业发达国家的市场。就在几天前，吉利汽车控股与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，并宣布向韩国市场推出全新混动技术及车型。新产品预计2024年量产，这为吉利高性能产品进军韩国打下了第一枚楔子。
写在最后
中国汽车市场竞争残酷激烈，不过只有大潮褪去才会知道谁在裸泳。4月份整体汽车市场愁云惨淡之中，吉利获得了史上最佳名次，新能源销量和海外销量创造了全新记录，充分展现了吉利强悍实力，以及在逆境之中守卫基本盘的基础竞争力。
可以预想，随着不利因素逐渐放缓，整体车市即将恢复正常状态，吉利的销量或将水涨船高，我们将继续关注。
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