趁着保时捷自顾不暇，玛莎拉蒂能否借着MC20回到神坛？
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彷彿就像希腊神话里，总是忠实地伴随海神波赛顿 (Poseidon) 出征的黄金战车一样，拥有 630 匹 (CV) 最大马力、即将带领玛莎拉蒂重返赛道的 MC20，静的时候不但能立刻抚平爱琴海的大浪，给予驾驶和乘客、舒适且宁静的行路质感，动起来还可以轻易地在岸边掀起滔天巨浪，以强悍且直接的性能表现、回击对手的无理挑衅！
全球最美的超级跑车、没有之一
尽管 2021 年 10 月 19 日、MC20 在台首度正式现身的当下，我们便已被它的线条与造型深深吸引，但是与这辆身披 Giallo Genio 专属车色外衣之 MC20 在户外的重逢，你才更能体会为什么 MC20 可以在 2020 年初全球首演后，马上在 2021 年席卷包括：德国红点设计奖「Best of the Best」、EPDA 欧洲产品设计奖 「Product Design of the Year」，以及第 36 届法国 Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」的全球汽车设计大奖。
因为在自然光的照耀下，以玛莎拉蒂Corse的缩写：「MC」，加上原厂发表年份：2020年之「20」为名的 MC20，不仅能够更自豪地展现新世代玛莎拉蒂的家族设计语汇，大方秀出全新 LED 头灯组与水箱护罩的设计，由特殊耐热材质所打造的后挡风罩散热孔上，还以现代主义的手法、重新诠释了「三叉戟」，且试驾车并选配有加入了三叉戟意象、全新开发的「Birdcage」钻石切割轮圈，完整地呼应了厂徽的设计。
而且 
MC20(参数|图片) 上那双令人惊艳的蝶翼式侧掀车门，不只可让车辆整体的造型更加美观，开启高度 1,903mm、开启宽度 679mm 的设计，结合由意大利赛车工作室 Dallara 所制造、门槛既低又薄的单体式碳纤维座舱后，还能大幅提升进出车室的便利性。
此外，虽然在 MC20 的车身上，看不见任何唐突的主动式空气力学套件，但是为了提供强大的下压力，玛莎拉蒂不但为它进行了超过 2,000小时的风洞测试，以及 1,000 次以上的 CFD 流体力学模拟，还在兼顾撞风散热效应与稳定性的考量下，调校出 0.38Cd 的风阻系数，并大量将空气导入车身两侧的导流孔道与平整式的车底，像 F1赛车一样、利用地面效应进来稳定 MC20 的动态操控表现，将艺术美感和机械美感巧妙地融合。
空间分配极简化、氛围营造战斗化
轻轻拉起由锻造碳纤维所制造的蝶翼式侧掀车门、缓缓地跌坐进可提供 10 向电动调整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠) 的 GT(参数|图片) 跑车座椅后，MC20 极具战斗氛围且完全驾驶人导向设计的座舱空间里，放眼所及几乎都是由消光碳纤维、黑色麂皮和顶级皮革所构成。
MC20 驾驶人前方的碳纤维/皮革三幅式多功能竞技方向盘上，下方不但多了引擎启动/熄火按钮及独立的弹射起步按钮 (需切换至 CORSA 模式)，中央盘辐还有音量控制、语音控制、定速巡航、定速巡航车速控制，以及可抬升 40mm 车高之车头抬升系统 (选配) 的控制键，后方则配备了两片玛莎拉蒂经典的大型固定式碳纤维换档拨片 (选配、标配为铝质拨片)。
方向盘前方的 10.25 吋高分辨率数位仪表板，不仅可随着驾驶模式的切换、改变显示的信息与方式，仪表板左右两侧的显示信息，还可藉由方向机柱上两根拨杆前方的按钮来进行切换。
视线从仪表板移到中控台后，则可见到尺寸同为 10.25 吋的触控式信息整合系统，并搭载了最新的玛莎拉蒂Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒体系统，除了可用来监控与设定车辆的模式，还可提供倒车显影、空调设定等功能，并支援无线 Apple CarPlay 及 Android Auto，且标配手机无线充电功能，车内顶篷上方则有能为驾驶人带来完整后方视野的电子后视镜。
与漂浮式中控台完全隔开、采用消光碳纤维制作的中央鞍座区块，前方为可供手机进行无线充电的区域，中央镶着醒目的全新设计驾驶模式控制钮，驾驶人可旋转选定 GT (道路模式)、SPORT (运动模式)，以及支援弹射起步的 CORSA (赛道模式)、WET (湿滑路面模式) 或 ESC-Off 模式，控制钮中央的悬挂按钮则可手动调整避震器的阻尼强度 (不亮灯：一般、白灯：中等，红灯则为高强度)；后方则为 D (自排模式) /M (手动模式) 与 R (倒车档) 的按钮，以及窗户启闭按键、车门锁、MFS 多功能旋钮 (操作音响与多媒体系统) 和中央扶手与置杯架的位置，空间分配非常清晰、各项操作上也很快就能上手。
誓言将以「海王星」重返荣耀
迫不及待地按下方向盘左下方的引擎启动按钮、唤醒 MC20 的动力核心：Nettuno (海王星) 引擎后，这具由玛莎拉蒂Innovation Lab 创新实验室及 Via Delle Nazioni 工作室联手设计、导入许多 F1 赛车顶尖技术的 3.0 升 V6 双涡轮增压汽油引擎，不但马上会低沉地回应你一声浑厚的声浪，由于导入了双火花塞系统与 F1 赛车的预燃烧室 (Pre-Chamber) 设计，以及供油压力高达 350bar 的双点火系统 (Twin Injection System)，可达到 TJI (Turbulent Jet Ignitio) 紊流喷射点火效应，所以即使排气量只有 3,000c.c.，但是搭配 8 速双离合器变速箱后，却能够在引擎转速 7,500 转时、爆发 630 匹 (CV) 的最大马力，且可在引擎转速 3,000~5,500 转、稳定输出 730牛.米之最大扭矩，除了可在 2.9 秒完成静止到时速 100 公里的加速外，由静止冲刺到时速 200 公里也仅需 8.8 秒，还拥有超过时速 325 公里的极速表现。
而且为了对应 MC20 强大的输出动力，并提供更好的抓地力和循迹表现，玛莎拉蒂的工程师们还会它设计了虚拟转向轴，并搭配有防倾杆与前/后双 A 臂悬挂的设计，导入车型并标配了 ELSD 电子限滑差速器，以及前 6/后 4 活塞的 Brembo 高性能刹车卡钳搭配碳纤维陶瓷刹车碟盘。
然而，实际上路后，你不但马上就会沉溺在 MC20 直接且饱满的输出之中，且发自内心地佩服它那可兼顾行路舒适性与敏锐指向性的操控表现，还会对 MC20 所呈现的舒适空间感、车内的宁静度，以及线性的制动表现感到惊艷不已，因为 GT 模式下的 MC20，悬挂设定非常舒适、动力输出非常轻快，驾驶人还可以享有开阔的视野，以及扎实的组装与车体，无形之中就能让你对它的动态表现深具信心。
此外，虽然车底还是偶尔会传来一些轮胎卷起地面碎石的细微敲击声，但是与其它中置引擎布局的超级跑车相比，MC20 不但真的可以让你好好地享受车上的音响系统 (也难怪试驾车会选配拥有 12 支喇叭的 Sonus Faber 顶级音响系统)，大幅延伸驾着它 GT 壮游的距离。
而且就像天候、浪况多变的爱琴海一样，一但将波赛顿黄金战车的驾驶模式控制钮、切换到 SPORT 与更激进的 CORSA 模式，且改以手动模式操驾后，MC20 马上便会回应你的要求、给你较硬的悬挂，以及更快的输出反应与浑厚排气声浪，让你能够马上从优雅的 GT 姿态、回归成那个血统纯正的超级跑车，只需设定好入、出弯角度，就可以放心地驾驶它朝着弯顶点切进去，享受中置后驱 (MR) 车款独有的中性转向调性，一气呵成且非常受控。
比较遗憾的是，由于时间场地无法配合，所以这次我们无缘在赛道上彻底解除 MC20 的封印，不过、即使只是在山路上以较快的速度行驶，你也依然能够在过弯的时候、体会到虚拟转向轴正在帮你尽可能地加大轮胎接触面积，并诱惑着你不断想要加快过弯的速度、探索它那深不见底的极限；因此试驾后我相信，MC20 不仅绝对够格撑起百年玛莎拉蒂的未来，也一定拥有带着三叉戟厂徽重返荣耀的实力！
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