中国品牌悄然改写格局，南北大众跌落深渊—4月车市发生了什么？
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文 / 衣车
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5月11日，乘联会发布了4月份乘用车厂商批发销量数据。较之以往，4月的车市有了较大的改变，前六位中自主车企占据四席，南北大众跌幅较大，长城汽车销量大跌。多因素叠加之下，乘用车市场格局转变正在悄然发生。
前6有4 自主车企大举上位
在4月的榜单上，有两个显著的特点：一是在发布的15个车企销量排名中，除了第一的比亚迪鹤立鸡群般同比增长134.3%外，其他车企无一例外均为下滑，且下滑幅度普遍在30-50%之间，这是极为罕见的；二是自主品牌车企大幅上位。在前6名当中，自主车企占据了4席。前10当中，自主车企也有5席之多。这在过往是难以想象的。
比亚迪超过一汽-大众，跃居榜单首位，这也是自主车企首次拿到榜单的冠军。品牌旗下
秦(参数|图片)、汉、海豚(参数|图片)、宋(参数|图片)、唐(参数|图片)等多款车型保持热销态势。随着产能的稳健爬坡，比亚迪的销量或将持续保持增长态势。
4月份乘联会的数据，是在上海、长春等许多地区疫情严重影响下统计的，“失真”程度不小。但也必须看到，中国车企的上位和合资品牌的失势，正相反而行。也许，疫情之后，一汽-大众有可能重回榜首，合资和自主品牌车企的榜单位置发生悄然而深刻的变化，却是明眼能看到的。
看下其它的自主车企，吉利汽车与奇瑞汽车的排名较之3月有了一定的上升，虽然整体销量有一定幅度的下滑，但新能源车销量增长较大。
吉利汽车4月销量为72153辆，同比下滑了28.1%。但其新能源汽车的销量达到了15636辆，渗透率达到了22%。1-4月的新能源车销量也达到63622辆，同比增加470%。
奇瑞的排名从上3月的11跃升到第6。在其51914辆的销量中，奇瑞新能源的批发销量达到了1.5万辆，排在比亚迪和五菱之后，同比增长149.5%。
QQ冰淇淋(参数|图片)的加入，有效提升了奇瑞新能源的销量。
另外、长安、长城、北京奔驰、上汽通用五菱下滑也相对较大，广汽丰田下滑7.3%，是15个车企中下滑最小的，一汽丰田下滑47.4%，即便批发量也仅仅在3万辆出头，幅度较大；广汽本田下滑达66.7%。当然，最引人关注的莫过于南北大众。
疫情肆虐 南北大众销量大幅下滑
受疫情等因素影响 ，4月国内狭义乘用车市场销量104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。由于南北大众主要生产基地上海、长春都是本轮疫情的重灾区，封控时间较长，因此，两者批发销量都大幅下滑，一汽-大众同比下跌62.0%，排名滑落到第5；上汽大众同比下跌72.3%，在榜单中跌幅最大，跌到第13。
相关数据显示，4月上海地区主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%。
本轮疫情全国多地持续散发多发，上海、吉林等地集中爆发，对于整个汽车行业都产生了程度不一的影响。有数据显示，4月份，上海、长春之外其他地区汽车产量总体下降38%。
值得一提的是，除比亚迪外，榜单上其它车企销量均同比下滑，这也是一个极为罕见的现象，说明外部因素对于汽车行业的的影响是非常深刻的，不止在消费端，更重要的在于供应链端。
不过，从整体下滑情况和程度来看，自主车企明显优于合资车企，除开地域因素外，自主车企对于供应链有着相对更强的把控能力，从而使其受损程度相对较低。比亚迪因为在芯片上可以达到较高的自给度，再加上适度分散的产业链布局，使得其在此次疫情中能够独善其身，保持增长。
长城转型遇阻值得关注
尽管在排名上较上月没有改变，但就销量而言，长城汽车4月环比增速大幅下降，从82475辆跌到40571辆，排名第9，值得关注。
此前，长城欧拉旗下的白猫、黑猫就传出因为成本高涨而暂停接单的消息。4月，长城批发销量同比下滑43.3%。如此看来，其受到疫情、原材料等因素的影响着实不小。但是，如果我们抛开这些因素，来重新审视下长城汽车自身，就会发现，有一些因素也对于其销量下滑有着不可忽视的作用。
为了品牌升级，长城汽车推出了魏品牌，但在经历了初期的风光之后，其销量一蹶不振。其推出的多款车型更多地注重营销，看起来热热闹闹，但在核心的动力表现上与哈弗品牌并没有明显的区隔，没有做好高端产品与普通产品的产品属性的明显区隔，同质化严重，对于消费者来说，花更多的钱却相当于买了一辆哈弗车。无疑，这对于消费者的体验是不好的，从而导致口碑的降低。
而就当家的哈弗品牌而言，当家车型哈弗H6已经连续3个月无缘冠军，推出的大狗、赤兔、初恋等车型给人的印象也更多地留在名字上，产品之间差异不大，同质性较高，驾乘体验雷同，搞了一堆“孩子”来打群架，最后却没有一个能打的。不过，长城汽车产品皮实，用料厚道，这些消费者都是认可的，从而使得其竞争中还有一定的回旋余地。
当然，作为SUV市场的王者，外界的对哈弗一直的期望更高。哈弗H6不再是SUV月销量冠军就会引起很大的行业关注。但不得不说，哈弗品牌将会面对更大的竞争压力，目前大打混动效果如何还需时日，但从WEY等混动产品看，效果并不是很好。
在前几年SUV高速发展期，新能源车将起之时，长城汽车仍将注意力集中在SUV领域，在大享市场红利的同时，也形成了严重的路径依赖，使得燃油SUV新车多出却并没有实质地提升竞争力，也延误了向新能源转型的进度。
而今，魏品牌意图以智能、混动助力高端进程，销量尚未达预期。欧拉承担转型重任，但体量偏小，又“人为”地缩小了目标消费对象，挑战也不小。哈弗品牌面临瓶颈，哈弗H6复位艰难，又无得力新车助阵。转型之路，几多艰难，长城如何弥补在电动化、智能上的差距，尚待观察。
最后总结：
大潮之后，才知道谁在裸泳。新能源与传统燃油车的此消彼长，再加上疫情、原材料、芯片短缺、自主品牌大步前进等因素的叠加，共同主导了当下中国乘用车市场格局的大变。中国品牌能否在变革中抓住机遇，弥补短板，急起直追，实现历史性的超越，值得期待。
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