自主高端化前赴后继，不怕险阻带动中国汽车突破阈限
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文 / pajoe
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新能源汽车的迅速升温为自主品牌的高端化提供了难得的机遇。随着持续的技术积淀与市场开拓，消费者认知的逐步成熟与转变，补能网络的不断完善，自主品牌借由新能源汽车带动而开启的高端化进程正在加速推进。
新晋的品牌如长安深蓝、阿维塔、沙龙、智己等，新产品如比亚迪腾势D9、深蓝
C385(参数|图片)、岚图梦想家包括已经初有成就的蔚来、理想、领克等等，如滚滚的洪流，奔涌向前，对当下的汽车市场格局进行着持续的冲击，潜移默化地改变着我们的汽车生活。
借力新能源 自主品牌冲击高端
自主品牌对于高端化的追求已经持续二十多年，但由于技术、品牌积淀、消费认知等因素，东风A9、传祺GA8、比亚迪
S8(参数|图片)等等车型都折戟沉沙，以失败而告终。
这一波自主高端化浪潮，始于长城魏与吉利领克品牌的推出。此后，比亚迪、新势力蔚来、理想在高端车市场的成功立足，更是坚定了自主车企以新能源带动品牌高端化的信心，多家传统自主车企都推出了自己的高端新品牌。
作为一个略显“另类”的传统自主品牌，比亚迪前瞻布局新能源，通过多年的积累与发展，其产品高端化逐步得到市场认可，售价20万元以上的高端轿车汉累计销量已经超过20万，打破了传统豪华品牌对于中大型轿车市场的垄断，连续多月销量超过奔驰
E级(参数|图片)、宝马
5系(参数|图片)以及奥迪
A6L(参数|图片)车型。
海洋系列第二款车海豹或将于5月20日开启预售，新车定位于纯电中型运动轿车，与Model 3 对位竞争，将丰富比亚迪的高端产品线。
高端品牌上，今年，比亚迪还要推出面向50-100万元市场的高端品牌。从20万元级别的家用市场，冲高更广阔的市场空间，比亚迪踌躇满志，借助核心技术的优势，完善的产业链与供应链体系，正在实现持续的跃升。就在4月，其总体销量继续着10万+的表现，登顶榜首。
相比起比亚迪的强势表现，长安汽车过往在新能源、高端化方面有些不温不火。为推动品牌高端化进程，长安汽车打出UNI、深蓝、阿维塔三张牌。UNI聚焦混动，深蓝为数字化纯电品牌，专注主流乘用车，阿维塔则是由长安汽车与宁德时代、华为共同打造的高端智能电动汽车品牌。4月的全球伙伴大会上，长安汽车，聚焦新能源，发布了全新的研发成果与企业发展战略，提出到2030年，长安品牌新能源车销量达到270万辆，占比达到70%。
目前，UNI品牌混动首车长安汽车UNI-K iDD 于3月上市，深蓝品牌首车C385透露了部分信息。新车定位中型轿车，外观造型惊艳，性能优秀，纯电动版综合工况续航里程可达700公里以上，最高功率可达190千瓦以上。提供可智能转向的14.6寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19寸轮毂等配置。
阿维塔品牌首车阿维塔11实车图于近日在网络曝光，这是一款中大型轿跑SUV，搭载双电机四驱系统，综合续航600公里，百公里加速不到3秒，全系搭载华为HI，或将于5月上市交付。新车将对标Model Y，起售价或在40万元以上。
不同于长安对于轿车、SUV市场的关注，东风岚图选择了MPV市场作为自己高端化的下一个突破点。5月7日，东风岚图第二款量产车，电动豪华MPV岚图梦想家正式上市，共4款车型，七座版价格区间为36.99-43.99万元。梦想家最大续航里程750公里（低碳版WLTC工况），具备L2+级驾驶辅助系统。
目前，中高端MPV日益受宠，梦想家挟智能、电动等方面的优势进入这个新的细分市场，冀图在这个新的细分市场打造新人设，提升品牌调性，也有力提振岚图销量。今年前三月，岚图平均销量仅为1226辆，首款车岚图FREE效果并不理想。此次更换赛道，将对别克、丰田、奔驰等品牌旗下一众中高端MPV发起挑战。
同为“六大天团”的上汽集团则打造了智己品牌，冲击高端。4月17日，品牌首款纯电车智己L7上市，定位于中大型轿车，售价36.88-40.88万元，其有着3.87秒的零百加速度，配备30多个感知硬件，智能化水平也较为出众。
说到自主品牌高端化，不能不提红旗。作为自主品牌中唯一的豪华品牌，红旗优势独具。去年销量达到30万辆，领衔二线豪华。5月10日新红旗H9+上市，杀入国内中高端轿车市场，显露红旗高端化发展决心。但新能源上的短板，可能会一定程度上影响其发展。
不同于传统自主品牌的品牌再造，蔚来、理想这两家造车新势力，自诞生起就定位高端，尽管从总体上仍未摆脱亏损状态，但已经基本在新能源车市场立足，旗下车型理想ONE、蔚来ES6等车型在高端SUV市场（起售价30万元以上）初步具备与BBA豪华车掰一掰手腕的实力。
据了解，理想汽车第二款量产车型理想L9或将于本月底发布，其基于理想第二代增程式平台打造，定位大型旗舰SUV，价格区间45-50万元。
借机超车 中国品牌正当时
曾几何时，加价提车，减配等现象在合资车身上屡见不鲜，即便是在当下，这种现象也并未完全消失。丰田高端MPV赛那曾以平行进口车的身份在国内销售，加价提车引发消费者吐槽。而在转为国内生产后，加价提车继续，不满的声音犹在，但依然热销。究其根本，国内市场上自主品牌没有同级别车型能够对其形成有效威胁。
类似的现象也曾经在途观、汉兰达、埃尔法等车型上出现过，自主品牌竞争力的孱弱，助长了合资车在中国市场上的销售底气以及溢价空间。不过，随着自主品牌的逐渐崛起，这种现象逐渐地减少。当具备对等实力的自主车型出现时，合资车的价格也就不那么高高在上了，数万元的终端优惠而今也出现在合资车上。
从总体上来说，自主品牌的车型还更多地集中于中低端车型上，在中高端领域，合资品牌仍然占有显著的优势，这在轿车、高端车市场体现得更为显著。毕竟，底蕴犹在，上百年燃油车发展的成果，短短几十年就想完全超越，并不现实。
而新能源汽车的发展为自主品牌的向上突破提供了一个难得的机遇。过往合资品牌在燃油车市场赖以生存的发动机、变速箱等核心技术优势，在新能源车上荡然无存。在新的市场上，大家处于大致相同的起点。换道超车，正逢其时。
比亚迪、理想、蔚来等企业的在新能源车市场上的成功已经证明中国品牌在这个新的市场上是可以有所作为的。电池、电机、电控三电核心技术的优势，再加上中国企业在ICT领域所形成的智能化领先地位，自主品牌在技术上已经不逊于合资同行，甚至在一些领域处于领先地位。
于是，借助在新能源车市场业已形成的技术优势、口碑认知，自主品牌推进高端化进程有了更多的可能。而合资品牌由于体制等因素，新能源转型滞后，但是也已经开始试水。留给中国品牌的时间也不会太多。因此，这两年诸多自主品牌的高端化进程持续加速。
大国崛起，制造业的基础必不可少，而汽车作为制造业的集大成者，在国民经济中的支柱作用更是十分显著。自主高端，品牌向上，应和了中国制造业的崛起。电动化、智能化领域的技术优势，公众消费心态的改变，再加上基础设施的不断完善，换道超车，在新能源领域打造中国自己的高端品牌，前景愈加清晰。
最后总结：
面对高端化的目标，自主品牌经过不断地探索，“新能源+智能化”的路线愈加凸显其价值与正确性。适逢汽车产业百年未有之大变局，中国汽车品牌急起直追，借机超车，正逢其时。
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