4月新能源猛增78.5%，嘴上说没钱的人，其实针对的只是燃油车？
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一直以来，汽车行业都被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，而汽车行业的发展现状，也成为经济市场的缩影。
前不久，乘联会公布了4月乘用车市场销量数据，累计销量104.3万辆、同比下滑35.5%的成绩，虽说脱不开芯片短缺、疫情影响等因素，但不得不承认的是，面对不景气的环境，消费者不愿意买车或是因为没钱了。
不过，如果将目光转至新能源市场，你会发现别有一番天地。相较于轿车、SUV和MPV市场均有着超过30%的同比下滑，4月新能源狭义乘用车销量28.2万辆，同比增加78.5%，呈现出蓬勃发展的景象；同时，4月新能源车国内零售渗透率达27.1%，仅次于3月渗透率28.2%，结合市场大环境来看，呈现出平稳发展的局面。
那么，消费者口中的“没钱买车”，真的能够代表普遍现象吗？结合以上数据来看，恐怕这里的“没钱”，其实更多针对的只是传统燃油车。受补贴退坡、原材料价格上涨等因素影响，自今年年初开始，包括特斯拉、比亚迪等在内的几乎所有新能源车企均宣布了“价格上涨”计划，少则数千、多则数万元的价格，一度令人怀疑这是否会为新能源市场的猛涨，浇上一盆冷水。
事实证明，新能源车型依旧有着独特的产品魅力，尤其是在油价居高不下的情况下，更容易收获消费者的青睐。举例来说，比亚迪自4月初正式宣布停产燃油车后，旗下的插混、纯电车型全面发力，在4月份交出月销破万的成绩单，市占率达到了10%。另外，特斯拉因受疫情影响，4月份仅售出1512辆，如果能维持1-3月份平均月销破3万辆的成绩，国内新能源车的市场渗透率将进一步扩大。
值得一提的是，在4月新能源零售数据中，自主品牌中的新能源渗透率达54.4%，占据半壁江山，除
宏光(参数|图片)MINI EV月销稳定破2万辆外，中高端市场的比亚迪
秦(参数|图片)月销23520辆，比亚迪汉、比亚迪海豚(参数|图片)月销轻松破万台，依旧被视作“抢着买”的车型。而豪华品牌、主流合资品牌中的新能源车渗透率分别为5.5%、3.7%，面对高昂的售价，以及较浅的技术背景，目前二者的发展仍处于起步阶段。
当然，在新能源市场中，造车新势力占据着较高的关注度，但从销量层面来看，传统车企反而展现出了明显的后劲。除比亚迪以外，上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车及广汽埃安均实现了销量破万，而刚刚挤进“万辆俱乐部”的蔚小理等新势力，环比销量出现了不同程度的回落。以上从侧面表现出，新势力想要在新能源市场站稳脚跟，还有很长的一段路要走。
结语：常言道，“乱世造英雄”。汽车行业所面临的阶段性困难，令所有车企都很难独善其身；但在此消彼长之间，新能源市场也有望迎来全新的发展平台，尤其是对于自主品牌而言，更是千载难逢的好机会。你更看好哪家新能源车企的表现？欢迎大家在文末评论互动。
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