别再捧吹“蔚小理”了，百度才是特斯拉的最大对手
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智能电动车的崛起提供了一次重新分地盘、切蛋糕的机会，只是牌桌上的主角早已不是印象中的那几位。
在新能源车时代，谁会是特斯拉最大的对手？说传统车企的在第一层，吹捧“蔚小理”这些造车新势力的在第五层；而看到百度、谷歌这些互联网巨头的，这波属实是在大气层了。
近日有消息称，小度与蔚来汽车达成合作，双方将围绕蔚来汽车车载语音操作系统使用体验进行优化升级。据介绍，未来小度将作为内容生态方，联合蔚来汽车进一步提升人车交互体验。
兜兜转转，看似“倔强”的造车新势力，最后还是拜倒在百度这些互联网巨头的石榴裙下。
“蔚小理”能力的有限
如果说打工的尽头是考编制的话，那么今天能看得到的造车路尽头，则是汽车作为连接替代手机，或者说与手机一同作为互联万物的工具，具有极大的想象空间。
目前汽车与手机已经有一定程度上的联动，从最早的手机映射到车机上执行部分功能，再到后来的手机APP成为了监测车辆状况的工具，甚至可以成为启动汽车钥匙。再往后，汽车与智能家电进行联动，也不是不可能。
设想一下，当你下班后开着一台智能汽车回家，在离家还有800米的时候，智能家电就自动检测到你即将归家的信息，并提前打开空调调整到合适温度，拉开窗帘，开启热水器，为迎接你回家做好准备。在这个过程中，你甚至都不需要通过语音去远程控制。
再想象一下，未来有一天，你在客厅看到一半的电视剧，甚至可以通过一句话将它换到汽车大屏幕上，让信息在各个平台无缝流转。
这就是此次蔚来会跟小度合作的重点了。
而这些，都是“蔚小理”们基本没有涉足的领域，也是它们在走向智能汽车最终形态绕不开的路径，与百度、小米、华为这些互联网巨头合作就是最直接的办法。
通过合作做大蛋糕，实现规模落地
事实上，这正是当前市场对科技互联网巨头造车报有极高热情的原因之一。
在一台智能汽车上接入更多的日常生活应用生态，是将汽车重新定义为第四空间的关键一步。要想踏出这一步，指望传统车企是很难的，毕竟曾经的行业霸主遇到高维度崛起的新规，便会形成一个“诺基亚时刻”。
在这个时刻，纵观行业，市场的颠覆性创新，往往不会由行业内的传统巨头开启，反而是由跨界巨头来开启，而当下的苹果、百度、华为等科技互联网巨头，便是具备开启汽车市场颠覆性创新的“种子选手”。
以百度来说，它在人工智能领域拥有全球领先的技术实力，百度Apollo早已是自动驾驶领域的老牌玩家，国内超过1000万公里的L4级自动驾驶累积测试里程，乐高式汽车智能化解决方案已成为全球车企智能化技术量产的首选。
甚至就自动驾驶层面来说，百度会比苹果更具优势。苹果虽然拥有对消费需求的明锐洞察以及领先的工业设计、软件系统、芯片设计等能力，但在关乎汽车未来发展的自动驾驶技术领域，其并未展现出强势竞争力。
相比之下，百度有芯片，有云计算，有国内最强AI技术，有ACE智能交通引擎，有Apollo自动驾驶，还有高精地图，就差自己造车了，实现完美闭环。
可以说，今天的百度，像极了当初的特斯拉，如果说有一天百度会成为特斯拉的最大对手，我一点都不会感到意外。
当然了，Apollo自动驾驶其实只是百度Apollo能力的一部分，Apollo的完整能力还包括智能汽车和智能交通，三者正构成Apollo前行的三驾马车。而要想真正拉动这三驾马车，仅靠百度一家是不行的，相对于技术因素，成本因素更为关键。
成本（产品售价）于市场竞争的重要性不言而喻，此前小鹏汽车CEO何小鹏在采访中就表示：“智能手机的颠覆就是从便宜的智能手机开始的”。
对于各家厂商而言，当下的当务之急是各方均尽最大努力，推动各种技术路线向前发展，持续降低各种技术路线量产成本，从而共同做大蛋糕，推进技术的大规模化落地。
蔚来与小度达成合作，无疑是极具前瞻性的。这就类似谷歌当年委托华为制造Nexus产品，凭借更为迅速、直接的获取技术反馈，实现更快速的技术迭代。
至于技术路线的孰优孰劣，交给市场判断和检验就足够了。
THE END
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