2020新能源汽车报告：行业前景向好，但国内品牌定位待提高
中国汽车销量从四月转正，而新能源汽车销量7月也迎来正向增长，中国市场已率先从疫情阴影中走出。从某种意义上说，中国造车新势力具有天然优势，背靠强劲的市场与原材料供应商，此外政府政策的支持成为了推动的关键。2020年换电模式的大举推进也让众多自主车企与本土电池供应商走在了特斯拉等头部之前。
近日，iiMedia Research(艾媒咨询)发布了《2020-2021年中国新能源汽车产业研究及典型案例分析报告》，报告围绕2020年中国及全球新能源汽车发展现状、产销情况、热点动态、关键数据、标杆企业以及行业发展总结和趋势等进行分析解读。
中国新能源汽车行业前景向好，是激发经济的重要引擎之一
2020年5月24日，特斯拉、锂电池、充电桩等概念集体走强，截至5月26日收盘，比亚迪、上海普天、成飞集成涨停，多家概念股上涨超3%，当日新能源汽车热度指数达到峰值。此后，网民持续关注新能源汽车及其基础设施建设动向，网络热度指数在高位震荡。
从新能源汽车销售数据来看，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量都出现了断崖式下降，传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作稳步推进，疫情得到有效控制，汽车行业被抑制的消费需求随之释放，传统汽车销量率先恢复，但到了7月，新能源汽车销量在今年首次同比正增长，增幅甚至超过了传统汽车。
从用户画像来看，新能源汽车的消费者男性比例略高于女性，两者占比较为均衡；受访用户中26-35岁人群占比最高；新能源汽车的消费者薪资多在5000元以上；华东和华南地区消费人群最多。
从购买意愿来看，超过6成的受访用户拥有汽车。在有车一族中，有25.18%的用户已经购买新能源车，超过5成受访者有明确的购买计划或购买意愿。
从购买预算来看，中国新能源汽车的购车预算集中在中低端市场。其中，21万-40万车型是最受关注的价格区间，价格区间为10万-20万车型次之。
在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。中国积极推出政策扶持新能源汽车发展，企图摆脱对发动机的依赖，并降低对环境的污染，更企图通过发展新能源汽车进行新一轮的GDP刺激。此外，动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，消费者旅程焦虑得到一定程度的缓解，因此，新能源汽车是大势所趋，已成为激发中国经济的重要的引擎之一。
新能源乘用车销量领先，纯电动汽车更受市场偏爱
2020年8月，在新能源汽车里，中国新能源乘用车销量远高于商用车，单月销量为10.0万辆，环比增长13.0%，同比增长23.1%;1-8月累计销量为53.7万辆，同比累计下降27.1%。按动力来分，纯电动汽车销量更高，其次是插电式混合动力汽车。
纯电动汽车方面，产销分别完成46.1万辆和46.6万辆。其中，2020年7月，纯电动汽车产量为7.90万辆，和6月持平。艾媒咨询分析师认为，随着生活水平的提高和全民环保意识的增强，纯电动汽车成为主流，市场需求旺盛。但由于销量基数变大与补贴退坡等原因，新能源汽车产量增速有所放缓。
插电式混合动力汽车方面，2019年以来中国插电式混合动力汽车产量呈下降趋势，而在疫情爆发之后，产量又逐渐恢复到2万辆以上。艾媒咨询分析师认为，疫情期间耽误的订单在企业复工复产之后加急完成，因此插电式混合动力汽车产量在3、4月份陡然上升。
而在新能源车企累计销量排名榜单中，2020年上汽通用五菱以353475辆的总销量暂时居2020年度销量冠军，比亚迪以220991的业绩位列第二。
艾媒咨询分析师认为，新能源汽车行业竞争激烈，比亚迪2019年后劲乏力，推出的e系列并没有如预期成为新爆款，进入了年度车型销量TOP10榜单的车型也仅有3款。如今车企想要在未来的市场中保持地位，始终需要对市场保持敏锐的洞察力和高效的行动力。
新能源汽车品牌形象细分，国内品牌定位有待提高
当前国内新能源汽车主要分为三类，分别是以特斯拉为代表的豪华品质型、以比亚迪为代表的经济实用型以及以小鹏汽车为代表的年轻创新型。
其中，特斯拉作为国外品牌，走的是高端路线。它成立于2003年，是一家美国电动汽车及能源公司，主要从事设计、开发、生产、销售高性能的电动汽车和先进的电动汽车电力系统部件,也向第三方提供电动汽车动力系统的研究开发和代工生产服务2009-2010年是特斯拉发展的转折点，期间特斯拉在资金、产能和战略合作上的进展为后期一路高歌猛进发展奠定了基础。
营收和净利润方面，2015-2019年，特斯拉营业收入持续攀升，到2019年，营业收入已高达245.8亿美元，同比增长14.5%。同期，公司净利润波动幅度较大。2017年，由于研发、销售和行政成本总计高达38.54亿美元，再加上数亿美元的利息和其他支出，特斯拉亏损19.62亿美元。受益于model 3持续放量，2018-2019年，特斯拉亏损幅度收窄，并在2020年上半年实现了扭亏为盈。
值得注意的是，2020年上半年，特斯拉核心业务汽车销售营收98.04亿美元，占比超过8成。美国市场是特斯拉的重点市场，营收58.58亿美元，占比接近5成;其中，中国作为特斯拉的海外重点市场，营收占比19.13%。
而国内品牌，如小鹏汽车、比亚迪汽车等多定位于中低端市场，以价取胜，但在性能、电池续航能力、安全性与国外品牌仍具有一定的差距。
从小鹏汽车的财务状况来看，2018 年 1 月至 2020 年 6 月，小鹏汽车共获得营业收入33.34亿元，但同期亏损总额达到58.87亿元。目前，小鹏汽车的收入来源主要是汽车销售收入。
艾媒咨询分析师认为，小鹏汽车的经营性现金流虽然依然为负，依然在烧钱，但通过刚刚完成C轮融资，且IPO 8亿美金的融资将会保证公司在未来继续研发新的产品和提高服务。特别是产品力不俗的P7投入市场，公司财务状况将有望改善。
而比亚迪方面，艾媒商情舆情数据监测系统显示，比亚迪在监测期间全国的热度都相对较高，其网络口碑为62.8，偏向正面。比亚迪刀片电池使得其新能源汽车受到一定的关注，但是行业龙头企业特斯拉、国内造车新势力蔚来等车企，仍是其发展需要面对的竞争对手。
因此，国内新能源汽车品牌定位需要进一步提升，变以往的以价取胜为以质量取胜。总的来说，新能源汽车在中国乃至全世界都拥有广阔的发展前景。但是，新能源汽车发展的同时也暴露出一些不足和问题。
一方面，汽车行业整体面临滞涨瓶颈。中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，2018年开始进入微增长时代，进入了调整期，预计这个调整期将持续3-5年左右。在这一调整期内，国内车市趋冷，汽车企业的竞争压力将进一步增大。在这背景下，亟需通过新能源汽车的发展缓解行业瓶颈。
另一方面，新能源汽车的充电桩还需要进一步完善。2019年，中国建设新能源汽车充电桩44万个，车桩比从2018年的3.3∶1下降到3.1∶1，消费者找桩时间有所减少，充电方便性有所提高。但行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩;从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，影响着用户的充电体验。
艾媒咨询分析师认为，此前中国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但2020年B端市场需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家 “新能源汽车下乡”政策推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要注意的是，农村的充电基础设施还未全面推开，同时市面上缺少针对农村实际需求的车辆产品，未来要全面推广新能源汽车进农村，还需要持续推动。
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