百度旗下小度上车蔚来优化人机交互体验 车联网四强思路谁更清奇？
【文/道哥说车 听风吟】近年来，汽车的定义正在渐渐被改写，从以前的出行工具，慢慢被变成了具有“智慧终端”、第三空间”等多方面定义的出行工具。而在这个变化中，互联网科技公司地位渐渐水涨船高。
日前，百度旗下小度与蔚来汽车达成合作，双方将围绕蔚来汽车车载语音操作系统使用体验进行优化升级，未来小度将作为内容生态方，联合蔚来汽车进一步提升人车交互体验。小度和蔚来的合作是基于前沿的AI语音技术小度助手技术能力，围绕车载内问答、影音娱乐需求进行技能升级，三位一体连接车主、汽车和互联网，成为车主驾驶途中的AI助手。
从车企角度看，这是蔚来对旗下车辆包括人机交互在内的智能化体验再度优化升级，而从互联网科技企业的角度看，这则是百度在车载互联或者说作为“零部件”公司的又一次攻城略地。
智能汽车将成战略高地 车联网四强各怀“鬼胎”
据国家发改委预计，2025年我国智能汽车渗透率将达82%，为2800万辆，2030年提升至95%，约3800万辆。显然，智能汽车产业，正在成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地。
而在这一过程中，车联网四强BATH（百度、阿里、腾讯、华为）显然将成为主角之一。从布局来看，BATH在智能汽车产业方面走的路不尽相同，腾讯和华为是其中坚定不造车的一派，而百度和阿里则分别在智能汽车制造领域有了自己的一亩三分地。
其中，不造车的华为和腾讯走的是完全不同的两条路，腾讯乐此不疲的为车载互联提供包括TME（腾讯音乐）、微信等软件以及腾讯TAI车机系统，同时面向主机厂的数字化转型。而华为则在“赛力斯”模式下走出了一条类似包工头的道路，“车交给我，我给你把智商提上去”，只不过，这也意味着华为更加强势。
二者唯一的相同点就是不造车，腾讯高风亮节的说着“有所谓，有所不为”，华为则信誓旦旦的喊着“华为不造车，但帮助车企造好车”。而另外两个巨头则要现实的多，百度一方面攥着百度Carlife、小度助手，另一方面经营着自动驾驶，同时还开始着手制造汽车机器人。另一边的阿里巴巴则在经营斑马智行的同时，通过投资与上汽集团方面成立了智己汽车。
百度和阿里的相同点都是有了造车的一亩三分地，不同则在于百度在集度中几乎是统治地位，阿里在智己中却更更像是军事。车联网四强BATH各自在汽车智能化的到路上，以不同的商业模式或者思维方式去进行发展，而作为车联网四强的它们，最明显也是最重要的一个相同点便是：它们均可以被称之为“供应商”。
百度再抢市场份额 造车的也免不了供应商身份
与动力电池厂商用尽浑身解数去抢夺动力电池市场份额一般，作为供应商的车联网四强BATH也需要不断去找客户，扩充自己的市场份额。而企图在车机系统、软件、整车制造、自动驾驶多点开花的百度当然愿意看到自己的客户群中多几个金主。
而这一切的基础是相对优秀的技术能力。根据报道，目前，小度助手已升级至7.0版本在家庭、酒店/地产、车载、随身四大场景位列全国第一并遥遥领先，成为中国最大的对话式语音操作系统，在家庭场景，小度助手已接入包括包括海尔、创维、美的等知名家电品牌在内超500家主流家电品牌共2亿余家电设备。随身场景下，用户通过接入小度助手的耳机、手机等随身产品，能够随时随地查询天气、地图导航等；酒店场景，小度智能硬件现已落地400余个城市超35万间客房，累计服务超过1亿人次。
而对于使用频率越高，就越通透的小度助手来说，多一次上车的机会也就多了一次进化的机会，所以小度上车蔚来一方面将为蔚来汽车抢占汽车操作系统高地提供强大助力，另一方面，也为小度在车载互联网方面的进化提供了新的机会。
值得关注的是，从百度关于车载互联方面的产品矩阵看，百度是有机会像华为一般成为“包工头”，百度Apollo乐此不疲的开发着自动驾驶技术，为实现高级别自动驾驶提供技术基础，配合它的还有百度基于边缘计算单元（RSCU）、路侧单元（RSU）、AI感知套件等设备采集的数据优化出的百度“智慧的路”解决方案。在自动驾驶之外，车机系统百度Carlife、语音助手小度，百度地图等可以上车的APP……或许只要百度想，且有车企愿意，它也可以作华为一样的包工头。
而随着百度上车蔚来，再次在以智能为标签的造车新势力中提高声量，作为供应商的百度或许也会再度提高自己的供应链地位。只不过，车联网四强BATH的工作能力，说到底谁也不会比谁差，谁才能在自己的思维模式下成为那个NO.1呢？
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