周星：房车产业破圈“从小众走向大众”
作者 周星 前瞻经济学人资深产业观察员
Vanlife(房车生活)最早来自于国外，房车也被视为“安在车轮上的家”。过去的房车旅行，仅是少数人的乐趣，如今，随着中国新一代年青人工作方式逐渐多元化，自媒体、短视频创业兴起，都让房车旅行这种出游方式备受青睐。
房车破圈，从小众走向大众
早期，房车在中国发展较为缓慢，从2000年进入中国，10年间房车保有量不足5000辆，同时期的美国，一年销售房车约为35万辆，保有量超过900万辆；欧洲相对较少，但一年销售量也接近15万辆，保有量达到600万辆以上，就连日本的房车保有量也在7.8万辆以上。
直到2016年，中国房车发展才迎来第一次井喷式发展。四川省汽车产业协会数据显示，2014年到2019年，中国房车保有量增长了10倍，目前已超过20万辆。
疫情冲击了国内旅游业发展，而房车凭借超高的自由度、相对的私密性等优势，正式C位出道。根据中国汽车流通协会数据，2021年1—11月，中国房车市场销量增长74%，仅11月份单月增速就达到48%。
一个围绕房车的全新产业链正逐渐明晰，涵盖整车制造、房车销售、房车服务到营地建设、俱乐部运营等方方面面。资本闻风而至，创业者纷纷入局。数据显示，仅2021年上半年，新增房车相关企业有1274家，同比增长17%，其中二季度新增企业849家，同比增长36.3%。
目前，房车主要分为自行式房车、拖挂式房车和其它改装房车。自行式方式又可细分为A、B、C类三种，而拖挂式房车细分为A、B、C和D四种。
其中，持C本就可驾驶的C类自行式房车最受欢迎，价格在20～30万元，功能上包含休闲区、前额床、卫生间、厨房等；需要牵引的拖挂式房车，价格便宜的在4～6万元，价格高的需要十几万元，改装的可操作性更大。
相比早前每年只有个位数的房车销售数量，近两年，国内每年房车的销售增量都保持在30%～50%的速度，其中，40～50万元之间的普通家用房车最受欢迎，主流品牌有上汽大通系列、东风系列、福特系列、依维柯系列等。
此外，房车的销售方式也不同于传统汽车经销商方式，如网络平台直播卖房车。甚至出现了网络直播间的房车销量比实体4S店还要高的现象。
由于原厂直出的房车无法让每个车主满意，专业的房车改装也成了一门生意。
对于一些有房车出游热情，但暂时不想买房车的消费者，也开始有公司提供“房车租赁服务+定制化旅行路线”的相关服务。目前，搜房车、房车生活家，环球房车已成为国内三大房车租赁平台。
据“房车生活家”的数据显示，2020年，在各地恢复跨省团队游之后，企业平台订单量同比增长107%，环比增长98%；订金额同比增长164%，环比增长89%。
房车产业大发展面临的“尴尬点”
房车行业持续升温，但要发展依旧有一些“尴尬点”，最突出的就是房车营地数量偏少、建设不规范，难以形成集聚效应，跟不上房车出游需求。
对此，早在2016年9月，国家旅游局联合六部委就提出加快推进自驾车房车营地建设，并公布《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》，其中，长三角区域、云南分别提出2020年将建成500个房车营地。
四川则提出打造“中国西部自驾车旅游第一省”，规划到2020年建成300个重点自驾车旅游营地项目，可提供餐饮、购物、医疗、租赁、汽车保养、露营等服务。
但截至2020年12月，国内露营地总数仅千余个，而设施真正完备的营地不足500个，热门旅游路线川西，常常三、四百公里不见人烟，补给成为了房车出行的大问题。
房车产业发展的个中难点在于营地建设常受地方土地政策影响，土地建设不确定性很大，而一个营地前期投资巨大，少则几百万元，多则上亿，成本回收慢，盈利模式单一，仅依靠自驾散客难以为继，导致投资者积极性不足。
其次，从房车体验角度看，也有几个“雷区”要克服：首先，房车旅行的吃、住、上厕所都在房车内完成，车主需要自行把装有排泄物的黑水箱定期进行处理清洗，这会让一部分人群望而却步。此外，房车出游过程中极有可能遇到的导航不准确、交通“限高”、停车问题，都让房车体验大打折扣。
最后，不得不提的是驾照问题。4月1日起，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施，驾驶证将新增轻型牵引挂车准驾车型(C6)。驾驶新规出台，意味着开拖挂型房车上路的车主需要再考一次驾照，这给驾驶房车出游又加了一道门槛。
新规还对拖挂式牵引车有了新要求，这可能会让一部分人对拖挂式牵引房车持观望态度，而原先不符合规定的房车也要进行再整改。
总体来看，中国增强消费拉动经济增长发展基调的确立，落实带薪休假制度，规范旅游市场秩序等政策都为房车发展建立了一个良好的政策背景，而随着中国制造业持续升级，房车生产的标准化、智能化的提高，都使房车价格不断下探，越来越多的普通人也能买得起、用得起房车，这使房车旅行产业有可能迎来一次发展的黄金时代。(中新经纬APP)
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