修不了！修不起？新能源汽车售后出现大问题
国六标准已经越来越近，不少人都开始考虑着是否该换个新能源车开开，但是又担心会不会后期费用太高，一开始个人觉得正常使用的话，应该问题不大，毕竟电费比油费便宜太多了，其次，各大厂家针对电池做出了长时间的质保，奇瑞对电池的质保周期为8年12万公里，比亚迪为8年15万公里，基本上保证了正常用车环境下，无后顾之忧，但是，直到看到一则新闻，才发现自己还是太年轻了！修不了！修不起？新能源汽车售后出现大问题。
日前走访电动汽车市场时发现，除了技术瓶颈本身的课题外，售后服务领域暴露的问题也较为集中，成为消费者在车辆使用环节面临的较大困扰，按照经济学理论，产业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期、成长期、成熟期、衰退期，目前，我国新能源汽车产业正处成长期，在这个过程中，新能源汽车相关企业有待提升的方面还非常多。”
今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌，其后果，比没有北京户口还严重，作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京还会再出一份“小目录”一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步，更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台。
另外也由于新能源汽车的私人消费者是自掏腰包，对于新能源汽车的售后服务将会非常执着，如果新能源汽车企业在现在还没有对这一问题做好充分准备的话，那么将来消费者们批量的维权案件袭来，将会使车企措手不及，无论以何种形式推广产品，何种方式质保电池，经销商和厂家对消费者有着不可推卸的车责任。不能勇于承担起新能源汽车售后服务责任的企业，将很难在未来的发展中树立良好的客户口碑，也就很难培养出消费者的品牌忠诚度。
新能源汽车的迭代速度在不断加快，迭代周期逐步缩短，主管部门面临的挑战也与日俱增，三包可能只是其中很小的一个问题，以后也许会面临更多的问题，因此，如何快速有效的考虑到增加政策的弹性和可预见性，则成为推动新能源汽车快速健康发展的关键。
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