2月销量7.85万辆，吉利汽车除了“中国星”还有哪些看点？
ta-role="original-title">
中国品牌乘用车销冠的荣誉，往往会被倾注更多的“领路人”意义。近日，吉利汽车公布了2022年2月销量数据。数据显示，今年2月份，吉利汽车销量7.85万辆，同比增长2%，环比1月份下降46%。目前最大的竞争对手长安汽车汽车还暂未公布销量数据，所以目前还无法判定2月份谁才是中国品牌销量冠军。
2月份，由于春节假期以及传统淡季的影响，再加上ESP芯片供应短缺，吉利汽车2月份相比1月份的开门红来说，似乎有些落寞，但是在2月份的销量结构中，吉利汽车的看点也不少。
首先是“中国星”。根据吉利汽车官方数据显示，今年2月，中国星系列销量13653辆，几乎已经占据了吉利品牌乘用车总销量的四分之一。结合过去几个月来两款车型的销量表现来看，在正常的销售月中，即没有春节假期和芯片短缺的不可抗力因素影响，中国星的销量基本是可以稳定在2万多辆左右的，其中
星瑞(参数|图片)始终稳定在万辆以上，而2021年下半年上市的星越L，也在万辆俱乐部中，站稳了脚跟。
看到这里，或许有人会说，目前市场上热门的单品SUV或者轿车，就可以达到这个规模，但是值得注意的是，中高配为主要订单的星越L(参数|图片)的单车均价，几乎已经触及了合资热门紧凑型SUV的价格腹地。根据官方数据，中国星全系平均售价已经超过了15万元。伴随着此前星越L雷神智擎Hi·X开启预售，更是给中国星系列的走强奠定了不错的市场的印象。
然后就是领克品牌。2月领克销量10524辆，表现略有疲软。不过，领克在过去一年来的势头有目共睹，2021年，领克品牌方面，凭借全年超过22万辆的成绩创历史新高，成为了中国高端化品牌中唯二有着量质齐升势头的品牌。品牌成立这几年以来截至2021年底，领克累计销量就已经突破60万辆，平均价格也达到了15.8万，这一价格同样也来到了合资品牌走量车型的价格腹地。
再看新能源领域，今年2月份，包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝汽车等多个子品牌在内的吉利新能源车型，实现销量14501辆，渗透率已经达到了18.5%，创新下历史新高。其中，极氪品牌尤其值得一提。今年2月份，极氪品牌单月交付2916辆，截至2月底，极氪累计已经交付新车12453辆。
众所周知，自2021年从4月诞生，到6月全年订单售罄，在到10月份正式开启交付，作为目前行业内交付效率最快的新品牌，极氪还创造了不仅创造了“极氪速度”，“极氪现象”，2021年极氪
ZEEKR 001(参数|图片)的大定平均订单金额就达到了33.5万元，创新了中国品牌价值高度的新高。
看到这里，相信大家都看清楚了，虽然吉利汽车在“量”上有所失速，但是在产品品效高端化上，却进步不小，并且整个矩阵还覆盖了燃油、纯电以及油电混合的多赛道，而这，事实上也为吉利汽车在接下来，与合资品牌的贴身竞赛中实现螺旋上升，提供了最牢固的市场基础。
当然，从中国星序列、极氪以及领克等品牌的份额来看，三大产品矩阵的“量”还比较有限。对于年销量目标为165万辆的吉利汽车来说，主要的销量分配还是在帝豪(参数|图片)家族、博字辈，缤字辈等老牌产品序列的肩上。
今年2月份，帝豪家族、博字辈、缤字辈分别实现销量16334辆、11022辆、12024辆，其中，博越(参数|图片)、缤越、帝豪三款车型销量纷纷破万。总体来说，还是保持了应有的势头，不过，在这三款车型各自的细分市场中，它们所承担的增长压力，却不小。
2021年帝豪家族全年销量同比2020年下降9.7个百分点，在轿车市场上，自主阵营中的比亚迪秦PLUS大有赶超帝豪的势头，这也就意味着吉利自主家轿老大的位子，很容易被比亚迪赶超颠覆。而SUV方面，比亚迪宋则已经超过吉利汽车在SUV市场的销量担当博越。数据显示，2021博越全年销量同比下降9个百分点。而在2022年1月份，由博瑞和博越组成的双博家族，累计销量也才1.68万辆左右。
依此预测，在2022年，比亚迪还有可能凭借和燃油同价位的DM-i混动技术进一步在细分市场上追赶。虽然吉利汽车的油电混动技术雷神智擎Hi·X已经在星越L上搭载，并启动了预售，但从比亚迪DM-i基本已经覆盖多个细分市场的矩阵来看，2022年将推出多款基于雷神智擎Hi·X打造的吉利，如何快速弥补这个时间差，仍然是个挑战。
并且，2022年，长城柠檬混动DHT，奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混动系统，也将快速铺开。在长安CS75、CS55以及哈弗H6等老牌车型的封锁下，博越家族也是“内忧外患”。而远景系列作为吉利汽车的入门车型，在市场消费升级的驱动下，其影响力也将逐渐弱化，在远景X3停产后，目前远景家族只剩远景X6在售。
虽然2021年吉利汽车累计销量132.8万辆，同比去年增长1%，不仅成功连续第5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军，还首次超过了上汽大众，跻身全年整车企业销量前三，但是逃离了以价换量的时代之后，在接下来的竞赛之中，吉利如何拉开差异，也决定着吉利汽车在终端市场上的“话语权”。
2022年，吉利汽车也将挑战165万辆的年销量目标，虽然站在中国品牌向上的“战略”角度上来看，吉利汽车已经取得了中国品牌上攻合资的初步胜利，但是在规模上，吉利肩上担子的重量也并不小。
与本文内容相关的文章：
